| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2.1 实践意义 | 第10页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究进展 | 第10-12页 |
| 1.3.1 可达性研究进展 | 第10-11页 |
| 1.3.2 经济联系研究进展 | 第11-12页 |
| 1.3.3 可达性与经济联系强度关系研究进展 | 第12页 |
| 1.3.4 国内外研究进展评述 | 第12页 |
| 1.4 研究方法、思路与技术路线图 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.4.3 研究流程图 | 第14页 |
| 1.5 研究区域概况与时间点截取 | 第14-16页 |
| 2 理论基础及模型构建 | 第16-20页 |
| 2.1 理论基础 | 第16-17页 |
| 2.1.1 区域空间结构理论 | 第16页 |
| 2.1.2“中心-外围”理论 | 第16页 |
| 2.1.3 空间近邻效应 | 第16-17页 |
| 2.2 可达性及模型的构建 | 第17页 |
| 2.2.1 可达性的相关概念 | 第17页 |
| 2.2.2 测算方法与模型构建 | 第17页 |
| 2.3 经济联系强度及模型的构建 | 第17-18页 |
| 2.3.1 经济联系强度的相关概念 | 第17-18页 |
| 2.3.2 测算方与法模型构建 | 第18页 |
| 2.4 耦合协调度及模型的构建 | 第18-20页 |
| 2.4.1 耦合度及模型的构建 | 第18-19页 |
| 2.4.2 协调度及模型的构建 | 第19-20页 |
| 3 辽宁省高速铁路可达性分析 | 第20-30页 |
| 3.1 数据来源与处理 | 第20页 |
| 3.2 可达性结果分析 | 第20-28页 |
| 3.2.1 整体可达性水平显著提升 | 第20-22页 |
| 3.2.2 可达性变化差异明显 | 第22-25页 |
| 3.2.3 各地区可达性水平差异明显 | 第25-27页 |
| 3.2.4 可达性空间格局的动态演化 | 第27-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 4 辽宁省经济联系强度分析 | 第30-39页 |
| 4.1 数据来源与处理 | 第30页 |
| 4.2 经济联系强度的结果分析 | 第30-37页 |
| 4.2.1 经济联系主轴线逐渐形成 | 第30-32页 |
| 4.2.2 整体经济联系强度显著增加 | 第32页 |
| 4.2.3 经济联系强度变化差异较大 | 第32-34页 |
| 4.2.4 经济联系强度地区差异明显 | 第34-36页 |
| 4.2.5 经济联系强度空间格局的动态演化 | 第36-37页 |
| 4.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 5 可达性与经济联系强度耦合协调度分析及对策建议 | 第39-45页 |
| 5.1 可达性与经济联系强度的结果分析 | 第39-43页 |
| 5.1.1 总体上处于中低度耦合协调阶段 | 第39-41页 |
| 5.1.2 耦合协调度变化差异明显 | 第41页 |
| 5.1.3 耦合协调类型存在差异 | 第41页 |
| 5.1.4 耦合协调度的空间分布不均衡 | 第41-43页 |
| 5.2 对策及建议 | 第43-44页 |
| 5.2.1 深化对可达性与经济联系强度协调发展的认识 | 第43页 |
| 5.2.2 因地制宜地做出相应调整 | 第43页 |
| 5.2.3 提高边缘城市的耦合协调度水平 | 第43-44页 |
| 5.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 6 研究结论与展望 | 第45-47页 |
| 6.1 主要结论 | 第45页 |
| 6.2 论文主要创新点 | 第45-46页 |
| 6.3 研究不足与展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 附录 | 第51-60页 |
| 硕士期间科研成果一览表 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |