高峰期综合客运枢纽内部拥堵问题研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 高峰期综合客运枢纽客流特征及运输组织分析 | 第16-26页 |
| 2.1 枢纽内部旅客特性 | 第16-18页 |
| 2.1.1 旅客的基本行为特征 | 第16页 |
| 2.1.2 旅客的空间需求特征 | 第16-17页 |
| 2.1.3 旅客步行特性 | 第17-18页 |
| 2.2 高峰期客流特征 | 第18-20页 |
| 2.3 客流运输组织 | 第20-25页 |
| 2.3.1 导向服务 | 第20-22页 |
| 2.3.2 设施设备能力 | 第22页 |
| 2.3.3 流线组织 | 第22-24页 |
| 2.3.4 高峰期客运组织特点 | 第24-25页 |
| 2.4 小结 | 第25-26页 |
| 第三章 高峰期综合客运枢纽内部拥堵形成机制 | 第26-32页 |
| 3.1 高峰期客流拥堵原因分析 | 第26-29页 |
| 3.1.1 枢纽内部信息导向系统不合理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 枢纽内部设施设备能力匹配差 | 第27-28页 |
| 3.1.3 各种流线组织混乱 | 第28-29页 |
| 3.2 枢纽内部拥堵分布点 | 第29-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 综合客运枢纽内部设施设备优化研究 | 第32-40页 |
| 4.1 信息导向系统的优化 | 第32-34页 |
| 4.1.1 人性化设计 | 第32-33页 |
| 4.1.2 强化色彩导向功能 | 第33-34页 |
| 4.2 其他相关硬件设施设备配置 | 第34-39页 |
| 4.2.1 售票能力分析 | 第35页 |
| 4.2.2 安检仪能力分析 | 第35-36页 |
| 4.2.3 候车设备能力分析 | 第36-37页 |
| 4.2.4 检票机的设置 | 第37-38页 |
| 4.2.5 进出口楼梯及自动扶梯的设置 | 第38-39页 |
| 4.2.6 绕行距离的设置 | 第39页 |
| 4.3 小结 | 第39-40页 |
| 第五章 综合客运枢纽内部拥堵点流线优化及组织保障 | 第40-49页 |
| 5.1 拥堵点流线优化 | 第40-43页 |
| 5.1.1 物理切割法 | 第40-41页 |
| 5.1.2 功能布局优化法 | 第41-42页 |
| 5.1.3 源头控制法 | 第42-43页 |
| 5.2 相关组织保障策略 | 第43-45页 |
| 5.2.1 优化售票组织 | 第43-44页 |
| 5.2.2 科学安排运力 | 第44页 |
| 5.2.3 应急情况客流组织 | 第44-45页 |
| 5.3 枢纽内部工作人员配置 | 第45-48页 |
| 5.3.1 高峰期工作人员配置 | 第46页 |
| 5.3.2 非高峰期工作人员配置 | 第46-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
