| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-40页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-31页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展 | 第14-17页 |
| 1.1.2 汽车撞击引起的桥梁破坏 | 第17-22页 |
| 1.1.3 汽车撞击作用下桥梁振动研究现状 | 第22-26页 |
| 1.1.4 桥梁结构振动问题 | 第26-27页 |
| 1.1.5 车桥耦合振动问题研究现状 | 第27-31页 |
| 1.2 车桥耦合振动问题基本研究方法 | 第31-36页 |
| 1.3 本文主要研究内容和思路 | 第36-38页 |
| 1.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 2 汽车撞击荷载 | 第40-80页 |
| 2.1 汽车模型 | 第40-43页 |
| 2.2 桥墩模型 | 第43-46页 |
| 2.2.1 混凝土本构模型 | 第43-45页 |
| 2.2.2 桥墩模型 | 第45-46页 |
| 2.3 汽车撞击桥墩的有限元仿真 | 第46-61页 |
| 2.3.1 碰撞过程分析 | 第46-52页 |
| 2.3.2 车速对撞击力的影响 | 第52-55页 |
| 2.3.3 车速对墩顶位移影响 | 第55-57页 |
| 2.3.4 撞击角度对撞击力的影响 | 第57-58页 |
| 2.3.5 汽车载重对撞击力的影响 | 第58-61页 |
| 2.4 等效静力计算及模型实验验证 | 第61-79页 |
| 2.4.1 等效静力计算方法 | 第61-71页 |
| 2.4.2 简化脉冲法的模型实验验证 | 第71-79页 |
| 2.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 3 汽车撞击荷载作用下车桥系统动力分析模型 | 第80-106页 |
| 3.1 车辆模型 | 第80-87页 |
| 3.1.1 基本假定 | 第81-83页 |
| 3.1.2 车辆运动方程的建立 | 第83-87页 |
| 3.2 轮轨关系 | 第87-92页 |
| 3.2.1 轮轨垂向密贴假定 | 第87-89页 |
| 3.2.2 轮轨横向蠕滑理论 | 第89-92页 |
| 3.3 桥梁模型 | 第92-95页 |
| 3.3.1 桥梁模型的基本假定 | 第92-93页 |
| 3.3.2 桥梁模型的建立 | 第93-95页 |
| 3.4 汽车撞击荷载 | 第95-96页 |
| 3.5 轨道不平顺 | 第96-100页 |
| 3.6 汽车撞击荷载作用下车桥系统运动方程建立和求解方法 | 第100-102页 |
| 3.7 车辆安全性指标简化评估算法 | 第102-104页 |
| 3.7.1 基本原理 | 第102-103页 |
| 3.7.2 计算流程 | 第103-104页 |
| 3.8 本章小结 | 第104-106页 |
| 4 模型实验研究 | 第106-118页 |
| 4.1 实验目的 | 第106页 |
| 4.2 实验平台 | 第106-110页 |
| 4.3 实验测试设备 | 第110页 |
| 4.4 实验方案 | 第110页 |
| 4.5 实验结果分析 | 第110-116页 |
| 4.5.1 时程响应分析 | 第110-115页 |
| 4.5.2 桥梁和车辆动力响应随撞击力的变化规律 | 第115-116页 |
| 4.6 本章小结 | 第116-118页 |
| 5 现场实验研究 | 第118-148页 |
| 5.1 试验目的 | 第118页 |
| 5.2 测试设备 | 第118-120页 |
| 5.3 朔黄铁路219桥—32m T形简支梁桥试验 | 第120-130页 |
| 5.3.1 试验概况 | 第120-121页 |
| 5.3.2 试验方案及实施 | 第121-122页 |
| 5.3.3 试验结果 | 第122-130页 |
| 5.4 京沪高铁大胜关长江大桥南引桥-32m箱形简支梁桥实验 | 第130-137页 |
| 5.4.1 试验概况 | 第130-132页 |
| 5.4.2 实验方案及实施 | 第132页 |
| 5.4.3 试验结果 | 第132-137页 |
| 5.5 桥梁响应数据拟合 | 第137-143页 |
| 5.5.1 敲击朔黄219桥 | 第137-140页 |
| 5.5.2 京沪高铁南京大胜关长江大桥南引桥敲击墩底1.2m试验 | 第140-143页 |
| 5.6 传递函数计算桥梁动力响应 | 第143-147页 |
| 5.7 本章小结 | 第147-148页 |
| 6 汽车撞击荷载作用下车桥动力响应及行车安全分析 | 第148-172页 |
| 6.1 京沪高铁32m简支梁桥及车辆计算参数 | 第148-152页 |
| 6.1.1 桥梁参数及自振特性分析 | 第148-149页 |
| 6.1.2 车辆参数 | 第149页 |
| 6.1.3 轨道不平顺 | 第149-150页 |
| 6.1.4 汽车撞击荷载 | 第150-152页 |
| 6.2 简化算法有效性验证 | 第152-158页 |
| 6.2.1 复杂算法计算结果 | 第152-153页 |
| 6.2.2 简化算法计算结果 | 第153-155页 |
| 6.2.3 复杂算法与简化算法计算结果对比 | 第155-158页 |
| 6.3 基于简化模型的列车行车安全性分析 | 第158-170页 |
| 6.3.1 列车运行安全性指标研究 | 第158-161页 |
| 6.3.2 汽车撞击速度对列车运行安全指标的影响 | 第161-164页 |
| 6.3.3 不同重量汽车撞击桥墩变化规律 | 第164页 |
| 6.3.4 不同跨度桥梁遭遇撞击变化规律 | 第164-166页 |
| 6.3.5 不同刚度桥墩遭遇撞击变化规律 | 第166-168页 |
| 6.3.6 不同类型高速列车遭遇撞击变化规律 | 第168-170页 |
| 6.4 本章小结 | 第170-172页 |
| 7 结论与展望 | 第172-176页 |
| 7.1 论文主要研究工作 | 第172-173页 |
| 7.2 论文主要研究结论 | 第173-174页 |
| 7.3 论文主要创新点 | 第174-175页 |
| 7.4 展望 | 第175-176页 |
| 参考文献 | 第176-186页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第186-190页 |
| 学位论文数据集 | 第190页 |
