| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外重载运输发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外重载运输发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内重载运输发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内外重载运输的比较 | 第15页 |
| 1.3 国内外重载铁路装车区车流组织的研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 国外重载铁路装车区车流组织的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内重载铁路装车区车流组织的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 目前存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.5 主要研究内容与结构 | 第20-24页 |
| 2 影响重载列车循环周时的主要因素分析 | 第24-32页 |
| 2.1 重载货车运行过程简介 | 第24页 |
| 2.2 影响重载货车循环周时的主要因素简介 | 第24-26页 |
| 2.3 影响重载货车循环周时的因素灰色关联度分析 | 第26-29页 |
| 2.4 灰色关联度分析结果剖析 | 第29-30页 |
| 2.4.1 组织开行直达列车 | 第29页 |
| 2.4.2 提高技术站效率 | 第29-30页 |
| 2.4.3 减小列车空走率 | 第30页 |
| 2.4.4 压缩列车全周距 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 重载铁路装车区车流组织理论及优化模型 | 第32-46页 |
| 3.1 重载铁路装车区车流组织 | 第32-34页 |
| 3.2 装车区直达列车车流组织 | 第34-35页 |
| 3.2.1 重载直达列车开行意义 | 第34页 |
| 3.2.2 重载直达列车发展中存在的问题 | 第34-35页 |
| 3.2.3 重载直达列车开行条件分析 | 第35页 |
| 3.3 重载铁路装车区车流组织优化模型 | 第35-44页 |
| 3.3.1 基于货车循环速度最快的MWFHR目标函数及约束 | 第35-40页 |
| 3.3.2 基于物流成本最小的MWFHR模型目标函数及约束 | 第40-43页 |
| 3.3.3 MWFHR模型 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 MWFHR模型求解方案 | 第46-56页 |
| 4.1 MWFHR模型求解思路及方法 | 第46-47页 |
| 4.2 底层算法：蚁群算法构建所有可行方案 | 第47-52页 |
| 4.2.1 蚁群算法的原理 | 第47-48页 |
| 4.2.2 蚁群算法求解MWFHR问题的全过程分析 | 第48-52页 |
| 4.3 顶层算法：遍历搜索算法筛选出最佳方案组合 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 空车流配送优化模型及求解方案 | 第56-64页 |
| 5.1 空车流配送理论 | 第56-57页 |
| 5.2 空车调配优化模型LEWFP | 第57-59页 |
| 5.3 LEWFP模型求解思路 | 第59-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 实例分析 | 第64-76页 |
| 6.1 案例简介 | 第64-67页 |
| 6.2 MWFHR模型的应用 | 第67-70页 |
| 6.3 LEWFP模型的应用 | 第70-73页 |
| 6.4 本章小结 | 第73-76页 |
| 7 总结与展望 | 第76-78页 |
| 7.1 总结 | 第76-77页 |
| 7.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录A | 第82-86页 |
| 附录B | 第86-88页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
