| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 3900箱集装箱船(C3900TEU)建造概述 | 第10-11页 |
| 1.2 C3900TEU船舶参数概述 | 第11-20页 |
| 1.2.1 主尺度 | 第11-13页 |
| 1.2.2 C3900TEU机舱布置及其系统概述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 C3900TEU轴系以及主推进系统的 | 第15-18页 |
| 1.2.4 C3900TEU操舵系统概述 | 第18-20页 |
| 1.3 船舶轴、舵系统安装在国内外发展情况 | 第20-21页 |
| 1.4 轴系、舵系安装工序以及难点概述 | 第21页 |
| 1.5 论文的主要内容 | 第21-22页 |
| 第二章 船坞阶段建造 | 第22-48页 |
| 2.1 63900TEU轴、舵系船坞阶段建造概述 | 第22页 |
| 2.2 照光 | 第22-26页 |
| 2.2.1 照光介绍 | 第22-23页 |
| 2.2.2 照光前的准备工作 | 第23-24页 |
| 2.2.3 基准点的确定 | 第24-25页 |
| 2.2.4 照光施工过程 | 第25-26页 |
| 2.3 艉管加工与灵活艉管的安装与浇筑 | 第26-30页 |
| 2.3.1 整体镗孔式艉管 | 第26-28页 |
| 2.3.2 灵活艉管 | 第28-30页 |
| 2.4 艉管同轴度测量 | 第30-33页 |
| 2.4.1 艉轴承孔斜镗孔 | 第30-31页 |
| 2.4.2 测量艉轴管同轴度 | 第31-33页 |
| 2.5 艉管轴承的加工与压装 | 第33-35页 |
| 2.5.1 轴承加工 | 第33-34页 |
| 2.5.2 轴承的压装 | 第34-35页 |
| 2.6 高效舵舵杆套筒安装与焊接 | 第35-38页 |
| 2.7 复光及主机基座螺栓孔定位 | 第38-42页 |
| 2.7.1 复光 | 第38-39页 |
| 2.7.2 主机基座螺柱孔定位 | 第39-42页 |
| 2.8 轴、舵系及主机的安装,船舶下水 | 第42-47页 |
| 2.8.1 轴系安装 | 第42-43页 |
| 2.8.2 舵系安装 | 第43-44页 |
| 2.8.3 主机安装 | 第44-47页 |
| 2.9 本章小结 | 第47-48页 |
| 第三章 水下阶段建造 | 第48-66页 |
| 3.1 C3900TEU水下阶段建造概述 | 第48页 |
| 3.2 轴系校中简介 | 第48-49页 |
| 3.3 运用三弯矩法对轴系校中的基本原理 | 第49-53页 |
| 3.3.1 校中计算坐标系的建立 | 第49页 |
| 3.3.2 校中计算模型的建立 | 第49-50页 |
| 3.3.3 C3900TEU静态校中介绍 | 第50-51页 |
| 3.3.4 三弯矩方程 | 第51-52页 |
| 3.3.5 千斤顶负荷及顶举系数的计算 | 第52-53页 |
| 3.4 C3900TEU轴系校中计算 | 第53-60页 |
| 3.4.1 冷态时校中计算 | 第54-56页 |
| 3.4.2 热态校中计算 | 第56-60页 |
| 3.5 运用“安装状态计算”对轴系进行校中 | 第60-61页 |
| 3.6 运用“轴承负荷顶举法”对轴系进行校中 | 第61-65页 |
| 3.6.1 合理负荷校中 | 第61-62页 |
| 3.6.2 顶举实验 | 第62-65页 |
| 3.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 第四章 C3900-2 | 第66-77页 |
| 4.1 问题的出现 | 第66-72页 |
| 4.2 问题的分析 | 第72-75页 |
| 4.3 解决方法 | 第75-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 趋势与总结 | 第77-78页 |
| 5.1 趋势 | 第77页 |
| 5.2 总结 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 研究生履历 | 第81-82页 |