| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 我国快速路建设情况 | 第9页 |
| 1.1.2 长春市快速路桩基施工中遇到的工程问题及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文依托的工程项目及研究内容 | 第12-17页 |
| 1.3.1 依托工程项目 | 第12-15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 长春快速路主线高架桥的工程地质条件及N4标段施工概况 | 第17-29页 |
| 2.1 场地工程地质条件 | 第17-19页 |
| 2.2 场地工程水文地质条件 | 第19-20页 |
| 2.3 场地桩基工程地基土的分析与评价 | 第20-23页 |
| 2.4 N4标段施工概况 | 第23-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 长春高架桥不同桩基设计方案的数值模拟分析 | 第29-41页 |
| 3.1 SK19-21段两种设计方案概况 | 第29-32页 |
| 3.1.1 SK19-21段两种设计方案代表地质孔概况 | 第29-30页 |
| 3.1.2 SK19-21段两种桩基设计方案荷载的确定 | 第30-31页 |
| 3.1.3 SK19-21段桩基原设计方案与对比设计方案 | 第31-32页 |
| 3.2 SK19-21段两种桩基设计方案的数值模型 | 第32-34页 |
| 3.2.1 桩基的计算模型 | 第32-33页 |
| 3.2.2 桩基的ANSYS模型 | 第33-34页 |
| 3.3 SK19-21段两种设计方案的数值结果分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 两种方案在竖向荷载下的云图 | 第34-36页 |
| 3.3.2 桩长变化时两种方案的对比分析 | 第36页 |
| 3.3.3 桩距变化时两种方案的对比分析 | 第36-37页 |
| 3.4 SK16-18段两种桩基方案的数值模拟 | 第37-40页 |
| 3.4.1 SK16-18段两种桩基方案简介 | 第37-39页 |
| 3.4.2 SK16-18段桩基的ANSYS计算结果分析 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 长春高架桥桩基中合理桩径的研究 | 第41-48页 |
| 4.1 规范中对桩基承载力的计算 | 第41-42页 |
| 4.2 基于桩体积最小的桩径尺寸优化 | 第42-44页 |
| 4.2.1 设计变量的选择 | 第42页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第42页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第42-43页 |
| 4.2.4 体积最小时桩径的最优化计算 | 第43-44页 |
| 4.3 桩体积优化方法对SK16-18段两种桩基方案的比较分析 | 第44-45页 |
| 4.4 桩体积优化方法对SWX47段两种桩基方案的比较分析 | 第45页 |
| 4.5 桩基方案比选的承载力系数法 | 第45-47页 |
| 4.5.1 承载力系数法 | 第45-46页 |
| 4.5.2 承载力系数法对SWX47段两种桩基方案的比较分析 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 长春高架桥中合理桩径的技术经济比较 | 第48-53页 |
| 5.1 SWX47段原设计方案与变更方案钻孔桩的经济技术比较 | 第48-49页 |
| 5.1.1 工程直接费比较 | 第48-49页 |
| 5.1.2 施工进度比较 | 第49页 |
| 5.2 SK16-18段原设计方案与变更方案钻孔桩的经济技术比较 | 第49-50页 |
| 5.2.1 工程直接费比较 | 第49-50页 |
| 5.2.2 施工进度比较 | 第50页 |
| 5.3 SK16~18连续梁桥荷载试验及沉降观测结果 | 第50-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第6章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 主要结论 | 第53页 |
| 6.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
