| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 发展玻璃钢渔船的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 世界玻璃钢渔船的发展现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 玻璃钢渔船的优越性 | 第10-11页 |
| 1.2 我国设计折角型玻璃钢渔船的意义 | 第11-13页 |
| 1.2.1 玻璃钢渔船进行折角设计的原因 | 第11-12页 |
| 1.2.2 我国急需掌握折角型玻璃钢渔船的设计方法 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 圆舭型与折角型玻璃钢船体刚性研究 | 第15-19页 |
| 2.1 船体总纵弯矩下的危险剖面概念 | 第15-16页 |
| 2.2 圆舭型与折角型的刚性比较 | 第16-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 折角型玻璃钢渔船船型设计 | 第19-28页 |
| 3.1 玻璃钢渔船船体设计思路 | 第19-21页 |
| 3.2 小折角型玻璃钢渔船船型设计 | 第21-26页 |
| 3.2.1 小折角型玻璃钢渔船折角线设计 | 第21-23页 |
| 3.2.2 小折角型玻璃钢渔船压浪线的设计 | 第23-24页 |
| 3.2.3 小折角型玻璃钢渔船甲板尾部加宽设计 | 第24-26页 |
| 3.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第4章 折角型船型的阻力性能数值计算 | 第28-48页 |
| 4.1 CFD 软件用于船舶阻力数值计算的理论基础 | 第28-33页 |
| 4.2 FLOW-3D 软件对折角型船舶阻力的数值计算 | 第33-35页 |
| 4.2.1 FAVOR~(TM)网格处理方法 | 第33-34页 |
| 4.2.2 VOF 方法及数学原理 | 第34-35页 |
| 4.3 对 FLOW-3D 计算船舶阻力的计算网格设定的研究 | 第35-42页 |
| 4.3.1 计算域的设定对结果的影响分析 | 第35-40页 |
| 4.3.2 计算网格密度对结果的影响分析 | 第40-42页 |
| 4.3.3 计算网格长宽，高宽之比对结果的影响分析 | 第42页 |
| 4.4 基于 FLOW-3D 的阻力仿真计算及最终方案确定 | 第42-47页 |
| 4.4.1 模型前处理及求解设定 | 第42-43页 |
| 4.4.2 折角型玻璃钢渔船的 FLOW-3D 阻力仿真结果 | 第43-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 折角型玻璃钢渔船船模阻力试验 | 第48-62页 |
| 5.1 船模试验傅汝德相似定律理论 | 第49-51页 |
| 5.2 船模阻力试验设施以及试验前期准备 | 第51-54页 |
| 5.2.1 循环水槽试验台准备 | 第51-52页 |
| 5.2.2 试验仪器设备的准备工作 | 第52-53页 |
| 5.2.3 折角型船模图纸设计及船模加工 | 第53-54页 |
| 5.3 船模阻力试验流程 | 第54-56页 |
| 5.4 折角型船模阻力对比试验的数据整理和分析 | 第56-59页 |
| 5.4.1 试验结果原始数据和图片 | 第56-58页 |
| 5.4.2 换算后三种船型实船尺度的阻力性能分析 | 第58-59页 |
| 5.5 数值计算与试验结果的分析与探讨 | 第59-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
