中国铁路工程文化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 问题的提出及研究的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 文献综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 铁路的兴起与发展 | 第9-10页 |
| 1.2.2 文化与文化层次 | 第10-12页 |
| 1.2.3 工业精神与工业文明 | 第12页 |
| 1.3 研究方法和研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 第2章 铁路工程分期和文化定位 | 第14-19页 |
| 2.1 工程文化模式 | 第14-15页 |
| 2.2 铁路工程与铁路工程文化 | 第15-16页 |
| 2.2.1 铁路工程 | 第15页 |
| 2.2.2 铁路工程文化的涵义 | 第15-16页 |
| 2.3 铁路工程文化的分期 | 第16-18页 |
| 2.3.1 铁路发展阶段的划分观点 | 第16-17页 |
| 2.3.2 铁路工程文化分期标准 | 第17-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 铁路工程的物质文化演进 | 第19-28页 |
| 3.1 蒸汽机牵引方式的铁路工程系统 | 第19-21页 |
| 3.1.1 “铁路”的出现 | 第19-20页 |
| 3.1.2 蒸汽机车的主要构成技术 | 第20页 |
| 3.1.3 早期蒸汽机车系统状况 | 第20-21页 |
| 3.2 内燃机牵引方式的铁路工程系统 | 第21-23页 |
| 3.2.1 内燃机车的技术特点 | 第21-22页 |
| 3.2.2 铁路车站的枢纽作用及文化诉求 | 第22-23页 |
| 3.3 电力机牵引方式的铁路工程系统 | 第23-24页 |
| 3.3.1 电力机车的技术特点 | 第23-24页 |
| 3.3.2 电力机车的工程系统 | 第24页 |
| 3.4 动车组牵引方式的铁路工程系统 | 第24-26页 |
| 3.4.1 动车组的高技术特点 | 第24-25页 |
| 3.4.2 动车组工程系统及人性化要求 | 第25-26页 |
| 3.5 磁悬浮牵引方式的铁路工程系统 | 第26-27页 |
| 3.5.1 磁悬浮列车的技术原理及特点 | 第26页 |
| 3.5.2 磁悬浮列车系统的城市文化诉求 | 第26-27页 |
| 3.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 铁路工程的规范文化变迁 | 第28-35页 |
| 4.1 早期工业化的蒸汽机车的中西文明冲突与融合 | 第28-30页 |
| 4.1.1 传统文化的抵触 | 第28-29页 |
| 4.1.2 洋务运动的开启 | 第29页 |
| 4.1.3 仓促的初期规章 | 第29-30页 |
| 4.1.4 初步的民国铁路体制 | 第30页 |
| 4.2 内燃机引发的现代工业制度的确立 | 第30-32页 |
| 4.2.1 消化与吸收 | 第30-31页 |
| 4.2.2 停滞与失范 | 第31页 |
| 4.2.3 恢复与重构 | 第31-32页 |
| 4.3 磁悬浮引发的现代国际标准的接轨 | 第32-34页 |
| 4.3.1 磁浮铁路的政策 | 第32页 |
| 4.3.2 国际化的铁路标准 | 第32-33页 |
| 4.3.3 铁路管理的科层制与公共权力契约化 | 第33-34页 |
| 4.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第5章 铁路工程的精神文化特质 | 第35-38页 |
| 5.1 个体的主体性“脱域”的物质基础 | 第35页 |
| 5.2 铁路的科技理性与运行的经济理性 | 第35页 |
| 5.3 铁路契约化的公共文化精神 | 第35-36页 |
| 5.4 铁路工程文化的“现代性”精神特质 | 第36-37页 |
| 5.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 结论 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39-41页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43页 |
