| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 实践意义 | 第14页 |
| 1.2.2 社会意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 安全风险分析法的发展 | 第17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 文献索引法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 比较研究法 | 第18页 |
| 2 铁路安全管理体系框架 | 第18-37页 |
| 2.1 国外铁路安全管理体系框架 | 第18-23页 |
| 2.1.1 欧洲铁路安全管理现状 | 第18-19页 |
| 2.1.2 日本铁路安全管理现状 | 第19-20页 |
| 2.1.3 美国铁路安全管理现状 | 第20-21页 |
| 2.1.4 国外铁路安全管理的主要特点 | 第21-22页 |
| 2.1.5 基于原因-后果模型的国外铁路安全管理 | 第22-23页 |
| 2.2 中国高速铁路安全管理框架 | 第23-35页 |
| 2.2.1 安全管理体系组织架构 | 第23页 |
| 2.2.2 安全管理及事故预防机制 | 第23-28页 |
| 2.2.3 运营安全监测机制 | 第28-32页 |
| 2.2.4 事故管理及应急救援 | 第32-35页 |
| 2.2.5 基于原因-后果模型的中国高速铁路安全管理框架 | 第35页 |
| 2.3 国内外铁路安全管理体系比较 | 第35-37页 |
| 2.3.1 法律、法规等对风险管理要求的不同 | 第35页 |
| 2.3.2 对管理的侧重点不同 | 第35-36页 |
| 2.3.3 安全检查评估环节在生命周期的时间节点及组织形式不同 | 第36页 |
| 2.3.4 意外事故\事件的调查主体不同 | 第36页 |
| 2.3.5 基于生命周期角度的适应性分析 | 第36页 |
| 2.3.6 基于EN标准的适应性分析 | 第36-37页 |
| 3 中国高速铁路运营安全风险管理框架 | 第37-45页 |
| 3.1 风险管理的流程 | 第37-39页 |
| 3.1.1 风险管理的一般流程 | 第37页 |
| 3.1.2 中国高速铁路运营安全风险管理流程 | 第37-39页 |
| 3.1.3 基于原因-后果模型的中国高速铁路运营安全风险管理流程 | 第39页 |
| 3.2 风险管理的基础信息 | 第39-40页 |
| 3.3 风险可接受分析 | 第40-45页 |
| 3.3.1 安全风险可接受性原则 | 第40-42页 |
| 3.3.2 风险矩阵 | 第42-44页 |
| 3.3.3 高速铁路运营安全风险评价 | 第44-45页 |
| 4 中国高速铁路运营安全风险识别 | 第45-48页 |
| 4.1 风险识别及研判的基本原则 | 第45页 |
| 4.2 风险识别应考虑的因素——“人-机-环境-管理” | 第45-47页 |
| 4.3 风险识别的范围——系统RAMS因素 | 第47页 |
| 4.4 高速铁路运营安全风险识别影响因素分析 | 第47-48页 |
| 5 基于原因-后果的高速铁路运营安全风险分析模型 | 第48-62页 |
| 5.1 风险分析概述 | 第48-49页 |
| 5.2 风险分析方法的选择 | 第49-50页 |
| 5.2.1 定性风险分析 | 第49页 |
| 5.2.2 定量风险分析 | 第49-50页 |
| 5.3 模型的建立 | 第50-51页 |
| 5.4 风险事件原因分析——故障树分析（FTA） | 第51-60页 |
| 5.5 风险事件后果分析——事件树分析（ETA） | 第60-62页 |
| 6 风险控制措施 | 第62-65页 |
| 6.1 基于原因-后果模型的风险控制模型 | 第62-64页 |
| 6.2 控制措施的有效性 | 第64-65页 |
| 7 结论 | 第65-67页 |
| 7.1 结论 | 第65页 |
| 7.2 建议 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-68页 |
| 作者简历 | 第68页 |
| 攻读学位期间科研成果 | 第68-69页 |
| 附录A 学位论文数据集页 | 第69-70页 |
| 详细摘要 | 第70-94页 |
