| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 微孔发泡注塑工艺概述 | 第11-12页 |
| 1.2 微孔发泡注塑工艺在汽车行业中的应用 | 第12-16页 |
| 1.2.1 微孔发泡注塑技术在汽车工业中的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 微孔发泡注塑技术在应用中存在的问题 | 第14-16页 |
| 1.3 注塑成型数值模拟 | 第16-18页 |
| 1.3.1 注塑成型数值模拟的应用 | 第16-17页 |
| 1.3.2 注塑成型模拟在汽车行业中的应用 | 第17-18页 |
| 1.4 纤维增强微孔发泡注塑成型制品 | 第18-22页 |
| 1.4.1 纤维在SCF微孔发泡注塑工艺中的作用 | 第19-20页 |
| 1.4.2 玻璃纤维对微孔发泡注塑制品性能影响 | 第20-21页 |
| 1.4.3 碳纤维对微孔发泡注塑制品性能影响 | 第21页 |
| 1.4.4 植物纤维对微孔发泡注塑制品性能影响 | 第21-22页 |
| 1.5 课题研究的意义与内容 | 第22-24页 |
| 1.5.1 本课题研究的意义 | 第22页 |
| 1.5.2 本课题研究的内容 | 第22-24页 |
| 2 微孔发泡模拟原理及模拟分析 | 第24-34页 |
| 2.1 微孔发泡注塑成型数值计算原理 | 第24-27页 |
| 2.1.1 微孔成核及长大 | 第24-26页 |
| 2.1.2 SCF熔体的流变性能 | 第26-27页 |
| 2.1.3 SCF熔体的宏观流动 | 第27页 |
| 2.2 模拟分析处理 | 第27-34页 |
| 2.2.1 模型建立及网格划分 | 第27-29页 |
| 2.2.2 材料选择 | 第29页 |
| 2.2.3 创建浇注系统 | 第29-30页 |
| 2.2.4 工艺设置及浇注系统分析 | 第30-34页 |
| 3 基于正交试验的汽车中央骨架工艺模拟优化 | 第34-46页 |
| 3.1 正交试验概述 | 第34-37页 |
| 3.1.1 正交试验设计步骤 | 第34-35页 |
| 3.1.2 正交试验数据处理 | 第35-37页 |
| 3.2 正交试验设计及结果 | 第37-38页 |
| 3.3 微孔尺寸结果分析 | 第38-41页 |
| 3.3.1 极差分析 | 第39-41页 |
| 3.3.2 方差分析 | 第41页 |
| 3.4 翘曲结果分析 | 第41-44页 |
| 3.4.1 极差分析 | 第42-43页 |
| 3.4.2 方差分析 | 第43-44页 |
| 3.5 工艺优化结果验证 | 第44-46页 |
| 4 成型工艺对汽车中央骨架性能的影响 | 第46-57页 |
| 4.1 工艺参数设置 | 第46-47页 |
| 4.2 工艺参数对翘曲的影响 | 第47-50页 |
| 4.2.1 模具温度 | 第47-48页 |
| 4.2.2 熔体温度 | 第48-49页 |
| 4.2.3 流动速率 | 第49-50页 |
| 4.3 工艺参数对体积收缩率的影响 | 第50-53页 |
| 4.3.1 模具温度 | 第50-51页 |
| 4.3.2 熔体温度 | 第51-52页 |
| 4.3.3 流动速率 | 第52-53页 |
| 4.4 工艺参数对缩痕指数的影响 | 第53-57页 |
| 4.4.1 模具温度 | 第54-55页 |
| 4.4.2 熔体温度 | 第55页 |
| 4.4.3 流动速率 | 第55-57页 |
| 5 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 总结 | 第57-58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63页 |