| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 文献综述 | 第9-19页 |
| 1.1 增程式电动汽车的研究过程与发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.1.1 增程式电动汽车简述 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国内外增程式电动汽车的发展 | 第10-11页 |
| 1.1.3 增程式电动汽车的关键技术 | 第11页 |
| 1.2 增程式摩托车的研究现状与趋势 | 第11-14页 |
| 1.2.1 增程式摩托车简介 | 第11-12页 |
| 1.2.2 增程式摩托车的研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 增程器的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 增程控制器控制系统的研究状况 | 第14-19页 |
| 第2章 绪论 | 第19-23页 |
| 2.1 论文研究背景与意义 | 第19-20页 |
| 2.2 论文研究范围与内容 | 第20-23页 |
| 第3章 增程控制器控制系统结构与原理 | 第23-33页 |
| 3.1 增程控制器控制系统结构 | 第23-24页 |
| 3.2 起动-发电机的特性分析 | 第24-28页 |
| 3.3 增程控制器控制系统工作原理 | 第28-33页 |
| 3.3.1 起动-发电系统电动工作原理 | 第28-30页 |
| 3.3.2 起动-发电系统的发电工作原理 | 第30-33页 |
| 第4章 增程控制器控制系统运行状态分析 | 第33-47页 |
| 4.1 起动-发电系统起动状态分析 | 第33-36页 |
| 4.2 起动-发电系统发电状态分析 | 第36-38页 |
| 4.3 起动-发电系统控制仿真建模 | 第38-43页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第43-47页 |
| 第5章 增程控制器硬件设计 | 第47-65页 |
| 5.1 增程控制器整体控制方案 | 第47-51页 |
| 5.1.1 控制器芯片选择 | 第48-49页 |
| 5.1.2 驱动芯片的选择 | 第49页 |
| 5.1.3 功率管的选择 | 第49-50页 |
| 5.1.4 整体控制方案确定 | 第50-51页 |
| 5.2 主电路设计 | 第51-55页 |
| 5.2.1 电源系统设计 | 第51-53页 |
| 5.2.2 启动电路设计 | 第53-54页 |
| 5.2.3 驱动电路设计 | 第54-55页 |
| 5.3 保护电路设计 | 第55-58页 |
| 5.3.1 电压检测与保护电路设计 | 第55-57页 |
| 5.3.2 电流检测与保护电路设计 | 第57-58页 |
| 5.4 转速检测电路设计 | 第58-59页 |
| 5.5 状态检测电路设计 | 第59-61页 |
| 5.5.1 燃油位置检测 | 第59-60页 |
| 5.5.2 机油压力检测 | 第60页 |
| 5.5.3 蓄电池端电压检测 | 第60-61页 |
| 5.6 通信模块设计 | 第61-62页 |
| 5.6.1 PIC16F873与FCM8201通信 | 第61-62页 |
| 5.6.2 整车控制器与PIC16F873通信 | 第62页 |
| 5.7 故障指示 | 第62-63页 |
| 5.8 可靠性设计 | 第63-65页 |
| 第6章 软件设计 | 第65-71页 |
| 6.1 控制系统主程序 | 第65-66页 |
| 6.2 起动控制程序 | 第66-67页 |
| 6.3 状态检测子程序 | 第67-68页 |
| 6.4 报警指示子程序 | 第68-71页 |
| 第7章 系统调试与试验结果分析 | 第71-83页 |
| 7.1 系统调试 | 第71-79页 |
| 7.1.1 调试设备 | 第71-72页 |
| 7.1.2 增程控制器模块调试 | 第72-74页 |
| 7.1.3 增程控制器起动转速与电流调试 | 第74-76页 |
| 7.1.4 増程控制器状态检测调试 | 第76-78页 |
| 7.1.5 增程控制器保护电路调试 | 第78-79页 |
| 7.2 试验与结果分析 | 第79-83页 |
| 7.2.1 试验设备 | 第79页 |
| 7.2.2 试验与结果分析 | 第79-83页 |
| 第8章 结论与建议 | 第83-85页 |
| 8.1 结论 | 第83-84页 |
| 8.2 建议 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 发表论文及参与课题一览表 | 第91-93页 |
| 作者在攻读硕士学位期间授权专利 | 第93页 |