| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 桥梁承载能力评价方法的概况 | 第10页 |
| 1.2 桥梁承载能力评价方法问题的引出 | 第10-11页 |
| 1.3 车辆作用下桥梁动力响应评价方法的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 非移动激振力作用下带有裂缝结构的动力特性 | 第12-13页 |
| 1.3.2 移动激振力作用下带有裂缝结构的动力特性 | 第13-14页 |
| 1.4 车辆作用下桥梁动力响应信号分析方法的讨论 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 车桥耦合振动响应的分析和方法 | 第17-29页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 车桥耦合振动简化模型的经典解析理论 | 第17-21页 |
| 2.2.1 匀速移动常量力作用 | 第17-18页 |
| 2.2.2 匀速移动质量作用 | 第18-20页 |
| 2.2.3 匀速移动弹簧—质量的作用 | 第20-21页 |
| 2.3 车桥耦合振动的数值计算方法 | 第21-23页 |
| 2.3.1 车辆模型和桥梁模型 | 第22页 |
| 2.3.2 ANSYS中实现车桥耦合的方法 | 第22-23页 |
| 2.4 算例验证 | 第23-28页 |
| 2.4.1 1/4 车模型匀速过桥 | 第23-25页 |
| 2.4.2 1/2 车模型匀速过桥 | 第25-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 桥梁动力放大效应的分析和方法 | 第29-42页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 冲击系数的计算方法 | 第29-37页 |
| 3.2.1 传统定义法 | 第29-31页 |
| 3.2.2 传统规范计算方法 | 第31-32页 |
| 3.2.3 FIR数字滤波法 | 第32-35页 |
| 3.2.4 经验模态分解计算冲击系数法 | 第35-37页 |
| 3.3 路面平整度 | 第37-41页 |
| 3.3.1 路面平整度模拟 | 第37-39页 |
| 3.3.2 路面平整度样本 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 重载车辆作用下已知损伤的梁式桥动力响应 | 第42-70页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 ANSYS车、桥模型的建立 | 第42-47页 |
| 4.2.1 具有整体式平衡悬架的三轴重载车辆模型的建立 | 第42-45页 |
| 4.2.2 梁格模型的建立 | 第45-47页 |
| 4.3 损伤函数 | 第47-58页 |
| 4.3.1 开口裂缝的损伤函数 | 第47-48页 |
| 4.3.2 呼吸裂缝的损伤函数 | 第48-49页 |
| 4.3.3 算例分析 | 第49-58页 |
| 4.4 重载车辆作用下损伤连续梁的动态响应 | 第58-68页 |
| 4.4.1 ANSYS车桥耦合模拟 | 第58-62页 |
| 4.4.2 现场测试 | 第62-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 车辆荷载作用下损伤桥梁的动态响应信号分析 | 第70-87页 |
| 5.1 引言 | 第70页 |
| 5.2 Hilbert-Huang变换（HHT） | 第70-74页 |
| 5.2.1 经验模态分解（EMD） | 第70-71页 |
| 5.2.2 Hilbert变换（HHT谱和HHT边际谱） | 第71-73页 |
| 5.2.3 算例分析 | 第73-74页 |
| 5.3 车辆过桥时桥梁动态响应的信号分析 | 第74-85页 |
| 5.3.1 无损单梁的动态响应分析 | 第75-77页 |
| 5.3.2 不同速度的动态响应分析 | 第77-81页 |
| 5.3.3 含有裂缝的单梁动态响应分析 | 第81-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 结论与展望 | 第87-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
