| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 杭州市城市交通拥堵日益加重 | 第10-11页 |
| 1.1.2 杭州市轨道交通建设及运行情况 | 第11-13页 |
| 1.1.3 小结 | 第13页 |
| 1.2 TOD模式的理论总结 | 第13-18页 |
| 1.2.1 “TOD模式”的缘起及概念 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究目的与方法 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4 研究内容与框架 | 第19-20页 |
| 1.4.1 研究主要内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-22页 |
| 2 杭州市TOD模式发展必要性分析 | 第22-30页 |
| 2.1 杭州市城市发展及规划解读 | 第22-24页 |
| 2.2 杭州市轨道交通线网规划 | 第24-25页 |
| 2.3 杭州市以公交为导向发展的必要性分析 | 第25-29页 |
| 2.3.1 机动化交通方式无法支撑杭州城市发展 | 第25-27页 |
| 2.3.2 TOD模式可以支撑并引导城市可持续发展 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 杭州轨道交通与用地协调发展建设、规划情况及问题剖析 | 第30-38页 |
| 3.1 杭州轨道交通与用地协调发展现状建设、规划情况 | 第30-36页 |
| 3.1.1 交通枢纽型站点分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 新城核心型站点分析 | 第31-34页 |
| 3.1.3 新城社区型站点分析 | 第34-35页 |
| 3.1.4 老城改造型站点分析 | 第35-36页 |
| 3.2 问题总结 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 杭州市TOD模式优化方向及设计要素 | 第38-46页 |
| 4.1 杭州市TOD模式优化方向及设计要素 | 第38-39页 |
| 4.2 TOD模式案例借鉴 | 第39-44页 |
| 4.2.1 香港TOD模式 | 第39-41页 |
| 4.2.2 波特兰卢塔克（LU-TRAQ）计划 | 第41-43页 |
| 4.2.3 奥伦柯车站（Orenco Station）社区 | 第43-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 5 杭州市TOD模式下土地利用与轨道交通协同发展 | 第46-84页 |
| 5.1 优越的轨道交通自身建设 | 第46-55页 |
| 5.1.1 轨道交通线站位合理选择 | 第46-51页 |
| 5.1.2 轨道交通线制式选择 | 第51-55页 |
| 5.2 合理的用地布局 | 第55-74页 |
| 5.2.1 划定TOD发展区域 | 第55-59页 |
| 5.2.2 用地结构 | 第59-62页 |
| 5.2.3 用地强度 | 第62-69页 |
| 5.2.4 用地混合度 | 第69-71页 |
| 5.2.5 路网结构 | 第71页 |
| 5.2.6 路网密度 | 第71-74页 |
| 5.3 高效的交通接驳系统 | 第74-79页 |
| 5.3.1 公交设施 | 第74-76页 |
| 5.3.2 机动车停车设施 | 第76-77页 |
| 5.3.3 非机动车停车设施 | 第77-78页 |
| 5.3.4 步行设施 | 第78-79页 |
| 5.4 人性尺度的街区空间 | 第79-81页 |
| 5.4.1 道路设计 | 第79-80页 |
| 5.4.2 公共交通线路及站点详细设计 | 第80页 |
| 5.4.3 街道城市设计 | 第80-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-84页 |
| 6 案例分析 | 第84-98页 |
| 6.1 基本情况 | 第84-86页 |
| 6.1.1 项目背景 | 第84-85页 |
| 6.1.2 区位条件 | 第85页 |
| 6.1.3 现状分析 | 第85页 |
| 6.1.4 用地权属 | 第85-86页 |
| 6.1.5 已有用地规划分析 | 第86页 |
| 6.2 方案构思 | 第86-89页 |
| 6.2.1 方案设计调整原则 | 第86-87页 |
| 6.2.2 方案设计重点 | 第87页 |
| 6.2.3 方案设计理念 | 第87-89页 |
| 6.3 轨道线位、站点的调整 | 第89-90页 |
| 6.3.1 轨道线位、站点调整的原则 | 第89页 |
| 6.3.2 调整后方案优势 | 第89-90页 |
| 6.4 土地利用调整方案 | 第90-91页 |
| 6.4.1 调整后用地 | 第90页 |
| 6.4.2 调整后功能结构分析 | 第90-91页 |
| 6.4.3 调整后交通设施分析 | 第91页 |
| 6.5 交通系统规划 | 第91-94页 |
| 6.5.1 道路交通规划调整 | 第91-92页 |
| 6.5.2 交通组织管理 | 第92-93页 |
| 6.5.3 公交系统规划 | 第93页 |
| 6.5.4 停车系统规划 | 第93页 |
| 6.5.5 慢行系统规划 | 第93-94页 |
| 6.6 土地开发强度的调整 | 第94-95页 |
| 6.7 经济技术指标 | 第95-96页 |
| 6.8 本章小结 | 第96-98页 |
| 7 结论 | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第106页 |
