大连湾海底隧道路线方案设计与评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及目的意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外现状综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13页 |
| 1.5 技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 区域交通现状与发展趋势分析 | 第15-21页 |
| 2.1 区域社会经济发展状况 | 第15页 |
| 2.1.1 地区生产总值 | 第15页 |
| 2.1.2 财政税收 | 第15页 |
| 2.1.3 固定资产投资 | 第15页 |
| 2.2 区域土地利用现状与规划 | 第15-17页 |
| 2.2.1 土地使用现状 | 第15-16页 |
| 2.2.2 土地使用规划 | 第16-17页 |
| 2.3 区域交通设施现状与发展规划 | 第17-19页 |
| 2.3.1 交通设施现状 | 第17-18页 |
| 2.3.2 交通发展规划 | 第18-19页 |
| 2.4 大连湾海底隧道在区域路网中的功能定位 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 交通量分析与预测 | 第21-35页 |
| 3.1 区域现状交通调查与分析 | 第21-27页 |
| 3.1.1 机动车保有量 | 第21页 |
| 3.1.2 居民出行特征 | 第21-22页 |
| 3.1.3 道路交通出行特征 | 第22-27页 |
| 3.2 交通量预测 | 第27-32页 |
| 3.2.1 交通分区的划分 | 第27-29页 |
| 3.2.2 道路网络参数的设定 | 第29页 |
| 3.2.3 交通预测模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.4 交叉口延误计算 | 第31-32页 |
| 3.3 交通量预测结果分析 | 第32-34页 |
| 3.3.1 路段交通量 | 第32页 |
| 3.3.2 交通组成 | 第32-33页 |
| 3.3.3 交通时间分布 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 大连湾海底隧道路线方案设计 | 第35-53页 |
| 4.1 总体设计指导思想 | 第35页 |
| 4.2 海底隧道形式的比选 | 第35-38页 |
| 4.2.1 沉管法 | 第35-36页 |
| 4.2.2 钻爆法 | 第36页 |
| 4.2.3 盾构法 | 第36页 |
| 4.2.4 隧道施工方法选择 | 第36-38页 |
| 4.3 跨海通道选线 | 第38-48页 |
| 4.3.1 跨海线位的选择 | 第38页 |
| 4.3.2 北岸登陆点选择 | 第38-40页 |
| 4.3.3 南岸登陆点选择 | 第40-43页 |
| 4.3.4 沉管法线路总体设计 | 第43-48页 |
| 4.4 两岸接线交通组织设计 | 第48-52页 |
| 4.4.1 南岸交通组织设计 | 第48-51页 |
| 4.4.2 北岸交通组织设计 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 大连湾海底隧道路线方案评价 | 第53-64页 |
| 5.1 评价指标 | 第53-56页 |
| 5.1.1 技术评价指标 | 第53页 |
| 5.1.2 经济评价指标 | 第53-54页 |
| 5.1.3 环境评价指标 | 第54-56页 |
| 5.1.4 节能评价指标 | 第56页 |
| 5.2 基于AHP的指标权重的确定 | 第56-61页 |
| 5.2.1 建立层次结构模型 | 第56-58页 |
| 5.2.2 构造判断矩阵 | 第58-59页 |
| 5.2.3 计算各指标权重 | 第59-61页 |
| 5.3 模糊综合评价 | 第61-63页 |
| 5.3.1 建立路线设计方案评价的因素集 | 第61页 |
| 5.3.2 建立评价集 | 第61页 |
| 5.3.3 确定隶属度 | 第61-62页 |
| 5.3.4 综合评价 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 个人简历 | 第73页 |
