| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 完成的主要工作 | 第10-12页 |
| 第2章 理论和研究综述 | 第12-21页 |
| 2.1 长兴岛港水域研究现状 | 第12页 |
| 2.2 船舶碰撞风险理论研究现状 | 第12-16页 |
| 2.3 船舶碰撞概率模型研究现状 | 第16-18页 |
| 2.4 船舶碰撞事故后果研究现状 | 第18-19页 |
| 2.5 Logistic回归分析及模型研究现状 | 第19-21页 |
| 第3章 长兴岛港区交通环境分析 | 第21-33页 |
| 3.1 港区总体规划 | 第22-28页 |
| 3.1.1 规划船型 | 第22-24页 |
| 3.1.2 航道规划 | 第24-26页 |
| 3.1.3 锚地规划 | 第26-27页 |
| 3.1.4 船舶交通状况预测 | 第27-28页 |
| 3.2 港区功能规划 | 第28-33页 |
| 3.2.1 长兴岛北岸作业区规划 | 第29-30页 |
| 3.2.2 长兴岛南岸外湾作业区规划 | 第30页 |
| 3.2.3 长兴岛南岸内湾作业区 | 第30-31页 |
| 3.2.4 西中岛北岸作业区 | 第31页 |
| 3.2.5 西中岛南岸作业区 | 第31-32页 |
| 3.2.6 凤鸣岛作业区 | 第32-33页 |
| 第4章 船舶碰撞概率计算 | 第33-46页 |
| 4.1 船舶碰撞概率计算公式 | 第33页 |
| 4.2 基于IWRAP模型的几何碰撞船舶数量计算分析 | 第33-44页 |
| 4.2.1 交叉航道几何碰撞船舶数量计算分析 | 第33-41页 |
| 4.2.2 直线航道几何碰撞船舶数量计算分析 | 第41-44页 |
| 4.3 碰撞原因概率计算分析 | 第44-45页 |
| 4.4 船舶碰撞概率计算 | 第45-46页 |
| 第5章 船舶碰撞后果分析 | 第46-64页 |
| 5.1 船舶碰撞事故后果分级 | 第46-47页 |
| 5.2 多元Logistic回归模型的建立 | 第47-59页 |
| 5.2.1 多元Logistic回归模型介绍 | 第47-49页 |
| 5.2.2 模型的变量选取及划分 | 第49-52页 |
| 5.2.3 模型的数据来源 | 第52-53页 |
| 5.2.4 模型的建立 | 第53-59页 |
| 5.3 各级碰撞后果的概率 | 第59-62页 |
| 5.4 结果分析 | 第62-64页 |
| 第6章 船舶碰撞风险研究 | 第64-69页 |
| 6.1 船舶碰撞风险计算 | 第64页 |
| 6.2 船舶碰撞可接受风险标准确定与评价 | 第64-67页 |
| 6.3 船舶碰撞风险分析 | 第67-69页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 附录A 长兴岛到港船型主尺度表 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |