| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 本课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车被动安全的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外被动安全研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内被动安全研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车正面碰撞安全性的主要研究内容和方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 汽车正面碰撞安全性的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 汽车正面碰撞安全性的研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 非线性有限元基本理论概述 | 第16-26页 |
| 2.1 有限元法的发展及应用概况 | 第16-17页 |
| 2.2 非线性动态有限元法 | 第17-19页 |
| 2.3 空间有限元离散化 | 第19-20页 |
| 2.4 显式积分与时间歩长控制 | 第20-22页 |
| 2.5 汽车碰撞模拟过程中的非线性 | 第22-25页 |
| 2.5.1 几何非线性 | 第22页 |
| 2.5.2 材料的非线性 | 第22-23页 |
| 2.5.3 接触非线性 | 第23-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 整车正面碰撞有限元模型的建立 | 第26-41页 |
| 3.1 有限元分析流程及相关软件介绍 | 第26-28页 |
| 3.2 有限元模型建立的方法 | 第28-29页 |
| 3.3 网格的划分 | 第29-33页 |
| 3.3.1 几何模型中面抽取 | 第29页 |
| 3.3.2 几何模型的简化 | 第29-31页 |
| 3.3.3 网格划分参数的选择 | 第31-32页 |
| 3.3.4 网格质量的控制 | 第32-33页 |
| 3.4 材料特性 | 第33-35页 |
| 3.5 沙漏控制 | 第35-36页 |
| 3.6 连接模拟 | 第36-38页 |
| 3.7 刚性墙和速度的设置 | 第38-39页 |
| 3.8 接触设置 | 第39页 |
| 3.9 时间歩长控制 | 第39-40页 |
| 3.10 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 整车正面碰撞仿真分析 | 第41-51页 |
| 4.1 模型的可信性评价 | 第41-42页 |
| 4.2 汽车正面碰撞性能的评价指标与结构的设计原则 | 第42-43页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第43-50页 |
| 4.3.1 速度分析 | 第43页 |
| 4.3.2 整车结构变形分析 | 第43-46页 |
| 4.3.3 加速度分析 | 第46-47页 |
| 4.3.4 前围板侵入量分析 | 第47-48页 |
| 4.3.5 门框变形分析 | 第48-49页 |
| 4.3.6 能量分析 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 整车结构耐撞性的改进设计 | 第51-56页 |
| 5.1 整车结构耐撞性的改进方案 | 第51-53页 |
| 5.1.1 前纵梁的改进 | 第51-52页 |
| 5.1.2 前横梁的改进 | 第52-53页 |
| 5.1.3 前立柱加强板的改进 | 第53页 |
| 5.2 模型改进前后碰撞仿真结果对比分析 | 第53-55页 |
| 5.2.1 加速度对比 | 第53-54页 |
| 5.2.2 前围板侵入量对比 | 第54-55页 |
| 5.2.3 门框变形对比 | 第55页 |
| 5.3 模型优化评价 | 第55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 总结 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |