| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 兰州铁路局嘉峪关机务段机车交路、乘务交路简介 | 第11页 |
| 1.1.2 国内动态 | 第11-12页 |
| 1.1.3 本文的研究目标 | 第12-13页 |
| 1.1.4 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 课题研究目标 | 第14页 |
| 1.4 课题主要技术难点 | 第14页 |
| 1.5 作者所做的工作 | 第14-15页 |
| 第2章 列车牵引计算的基础知识 | 第15-20页 |
| 2.1 机车牵引力 | 第15-16页 |
| 2.1.1 机车牵引力的定义 | 第15页 |
| 2.1.2 机车牵引力的几个概念 | 第15-16页 |
| 2.2 机车粘着牵引力 | 第16-18页 |
| 2.2.1 粘着牵引力 | 第16-17页 |
| 2.2.2 计算粘着系数 | 第17-18页 |
| 2.3 列车阻力 | 第18-20页 |
| 2.3.1 列车阻力的定义 | 第18页 |
| 2.3.2 列车阻力的分类 | 第18-20页 |
| 第3章 HXD1C型电力机车总体及特性 | 第20-24页 |
| 3.1 机车技术特点 | 第20-21页 |
| 3.2 机车的牵引力特性 | 第21页 |
| 3.3 机车的制动力特性 | 第21-22页 |
| 3.4 手柄级位与牵引力、速度关系图 | 第22-24页 |
| 第4章 HXD1C型机车现行运行图牵引定数的理论计算 | 第24-30页 |
| 4.1 HXD1C型机车在嘉峪关机务段使用情况 | 第24-25页 |
| 4.2 HXD1C型电力机车牵引列车起动计算 | 第25-26页 |
| 4.2.1 列车在6‰坡道上起动计算 | 第25-26页 |
| 4.2.2 列车在13‰坡道上起动计算 | 第26页 |
| 4.3 HXD1C型电力机车牵引列车运行计算 | 第26-29页 |
| 4.3.1 HXD1C型电力机车单车牵引在限制坡道6‰加速计算 | 第26-28页 |
| 4.3.2 HXD1C型电力机车单车牵引在限制坡道13‰加速计算 | 第28页 |
| 4.3.3 HXD1C型电力机车双车牵引在限制坡道13‰加速计算 | 第28-29页 |
| 4.4 HXD1C型电力机车列车运行计算结论 | 第29-30页 |
| 第5章 HXD1C型机车实际使用中存在的问题 | 第30-41页 |
| 5.1 列车运行图调整后列车坡停情况统计 | 第30页 |
| 5.2 列车坡停情况分析 | 第30-41页 |
| 5.2.1 引发列车坡停运缓的初步原因分析 | 第30-35页 |
| 5.2.2 引发列车坡停运缓的原因深层查找及分析 | 第35-41页 |
| 第6章 蠕滑机理和粘着控制理论的分析 | 第41-51页 |
| 6.1 轮轨蠕滑机理——蠕滑率和蠕滑力 | 第41-45页 |
| 6.2 粘着系数与蠕滑率的关系 | 第45-48页 |
| 6.2.1 影响蠕滑率的主要因素 | 第45-46页 |
| 6.2.2 速度对粘着系数与蠕滑率的影响 | 第46-47页 |
| 6.2.3 弯道曲率对粘着系数与蠕滑率关系的影响 | 第47页 |
| 6.2.4 机车轴重和轮对轮径对粘着系数与蠕滑率关系的影响 | 第47页 |
| 6.2.5 轴重转移对粘着利用的影响 | 第47页 |
| 6.2.6 机车运行工况对粘着利用的影响 | 第47-48页 |
| 6.3 既有机车粘着控制系统实现方案 | 第48-51页 |
| 6.3.1 理想模型 | 第48页 |
| 6.3.2 应用模型 | 第48-49页 |
| 6.3.3 HXD1C型机车空转途停原因的再认识 | 第49-51页 |
| 第7章 HXD1C机车防空转优化方案及试验效果 | 第51-57页 |
| 7.1 粘着控制策略优化 | 第51-53页 |
| 7.1.1 HXD1C机车面临的牵引需求 | 第51-53页 |
| 7.2 粘着控制软件优化项点 | 第53-55页 |
| 7.3 效果分析 | 第55-57页 |
| 7.3.1 改进前的效果 | 第55页 |
| 7.3.2 改进后的效果 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录 作者简历 | 第63页 |
