城市公交服务可靠性指标体系及评价方法
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 公交服务特点及公交服务可靠性理论 | 第18-23页 |
| 2.1 城市公交服务的特点 | 第18-19页 |
| 2.1.1 优点表现方面 | 第18页 |
| 2.1.2 缺点表现方面 | 第18-19页 |
| 2.2 可靠性问题的提出及发展 | 第19-20页 |
| 2.3 公交服务可靠性的定义 | 第20-22页 |
| 2.3.1 国外对公交服务可靠性的概念 | 第20页 |
| 2.3.2 国内对公交服务可靠性的概念 | 第20-21页 |
| 2.3.3 公交服务可靠性的定义 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 公交服务可靠性的影响因素及指标体系构建 | 第23-36页 |
| 3.1 影响城市公交服务可靠性的因素 | 第23页 |
| 3.2 乘客角度的可靠性影响因素 | 第23-24页 |
| 3.3 公交企业角度的可靠性影响因素 | 第24-26页 |
| 3.4 外部因素的可靠性影响因素 | 第26页 |
| 3.5 指标体系构建的目的 | 第26-27页 |
| 3.6 评价指标体系构建的原则 | 第27-28页 |
| 3.7 指标体系评价方法的选取 | 第28-29页 |
| 3.8 公交服务可靠性指标体系 | 第29-35页 |
| 3.9 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 公交服务可靠性评价方法 | 第36-44页 |
| 4.1 综合评价方法介绍 | 第36-37页 |
| 4.2 物元分析法的确定 | 第37-43页 |
| 4.2.1 物元分析法建立步骤 | 第38-39页 |
| 4.2.2 物元分析法建立过程 | 第39-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 案例分析 | 第44-61页 |
| 5.1 长沙市公交发展及现状 | 第44-50页 |
| 5.1.1 长沙市城市道路现状 | 第44-45页 |
| 5.1.2 长沙市公交现状 | 第45-50页 |
| 5.2 长沙市公交现存问题 | 第50-52页 |
| 5.3 长沙市公交服务可靠性评价 | 第52-57页 |
| 5.3.1 公交数据收集 | 第52-53页 |
| 5.3.2 确定物元矩阵R、经典域Roj | 第53-54页 |
| 5.3.3 确定各指标权重、关联函数及关联度 | 第54-56页 |
| 5.3.4 公交服务可靠性评价 | 第56-57页 |
| 5.4 评价结果分析 | 第57-58页 |
| 5.5 改善长沙市公交服务可靠性的对策及建议 | 第58-60页 |
| 5.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 主要的研究结论 | 第61页 |
| 论文研究展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文与科研情况 | 第67页 |
