我国电动汽车产业技术创新能力研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究综述 | 第11-14页 |
| ·国外电动汽车研究综述 | 第11-12页 |
| ·国内电动汽车研究综述 | 第12-13页 |
| ·研究评述 | 第13-14页 |
| ·研究方法与创新点 | 第14-15页 |
| ·论文研究方法 | 第14页 |
| ·本文创新点 | 第14-15页 |
| ·研究内容与研究思路 | 第15-17页 |
| ·论文研究内容 | 第15页 |
| ·论文研究思路 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论分析 | 第17-23页 |
| ·电动汽车相关概念 | 第17-18页 |
| ·技术创新理论 | 第18-19页 |
| ·技术创新概念 | 第18页 |
| ·技术创新的特性 | 第18-19页 |
| ·产业技术创新研究 | 第19页 |
| ·生命周期理论 | 第19-21页 |
| ·产业生命周期 | 第19-20页 |
| ·技术生命周期 | 第20-21页 |
| ·产业技术创新联盟理论 | 第21-23页 |
| 第3章 国内外电动汽车产业发展现状 | 第23-29页 |
| ·国外电动汽车产业发展现状 | 第23-24页 |
| ·国外相关政策概述 | 第23-24页 |
| ·国外相关发展现状 | 第24页 |
| ·国内电动汽车产业发展现状 | 第24-29页 |
| ·国内相关政策概述 | 第24-25页 |
| ·国内相关发展现状 | 第25-29页 |
| 第4章 电动汽车产业技术创新能力评价研究 | 第29-40页 |
| ·产业技术创新能力的指标选取原则与体系构建 | 第29-33页 |
| ·指标选取原则 | 第29页 |
| ·电动汽车产业技术创新体系构建 | 第29-33页 |
| ·产业技术创新能力评价模型的确定 | 第33-35页 |
| ·数据来源与标准化处理 | 第33-34页 |
| ·评价方法的选择 | 第34-35页 |
| ·指标权重的确定 | 第35-40页 |
| ·目标层权重 | 第35-37页 |
| ·方案层权重 | 第37-39页 |
| ·组合权重的确定 | 第39-40页 |
| 第5章 我国电动汽车产业技术创新能力的实证分析 | 第40-70页 |
| ·产业技术创新能力实证分析 | 第40-67页 |
| ·整车领域技术创新能力分析 | 第40-54页 |
| ·关键零部件领域技术创新能力分析 | 第54-60页 |
| ·基础设施领域技术创新能力实证分析 | 第60-67页 |
| ·实证分析结论 | 第67-70页 |
| ·技术创新能力发展不平衡 | 第67-68页 |
| ·内部基础成为先发优势 | 第68-69页 |
| ·政府政策有待完善 | 第69页 |
| ·产学研合作趋势明显 | 第69-70页 |
| 第6章 提升我国电动汽车产业技术创新能力的对策 | 第70-74页 |
| ·提升企业技术创新能力 | 第70-71页 |
| ·加快市场化进程，提高自身创新意识 | 第70页 |
| ·加大技术资金投入，完善监督机制 | 第70-71页 |
| ·注重专业人才引进与培养，完善激励机制 | 第71页 |
| ·完善政府支撑作用 | 第71-72页 |
| ·充分发挥政府在产业创新各环节的作用 | 第71-72页 |
| ·完善政府支持政策，合理增减投入力度 | 第72页 |
| ·通过立法强化保护，营造良好法律环境 | 第72页 |
| ·加强产学研合作 | 第72-74页 |
| ·充分发挥政府引导作用 | 第73页 |
| ·明确联盟目标，突出创新主体 | 第73页 |
| ·强化联盟组织运行机制 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 导师简介 | 第79-80页 |
| 作者简介 | 第80-81页 |
| 学位论文数据集 | 第81页 |
