厦门港务局港区更新研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| ·研究的背景 | 第8-10页 |
| ·港口更新以及城市复兴 | 第8-9页 |
| ·海西经济区的经济推动 | 第9-10页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·研究的目的 | 第10页 |
| ·研究的意义 | 第10-11页 |
| ·几个概念的讨论 | 第11-12页 |
| ·国内外研究概况 | 第12-16页 |
| ·国外研究概况 | 第12-14页 |
| ·国内研究概况 | 第14-16页 |
| ·研究的方法 | 第16-17页 |
| ·内容与框架 | 第17-20页 |
| ·内容 | 第17-18页 |
| ·研究框架 | 第18-20页 |
| 第2章 港区改造更新的概况 | 第20-52页 |
| ·港口发展历程 | 第20-23页 |
| ·港区的兴起和发展 | 第20-22页 |
| ·港区的没落及滨水地区复兴 | 第22-23页 |
| ·港区改造更新目标与经济价值 | 第23-25页 |
| ·港区改造更新的目标 | 第23-24页 |
| ·港口改造更新的经济价值 | 第24-25页 |
| ·港口更新的规划设计趋势 | 第25-28页 |
| ·完全保护型改造更新 | 第25页 |
| ·保护再利用型改造更新 | 第25-28页 |
| ·拆除重建型改造更新 | 第28页 |
| ·港区更新的五个实践案例 | 第28-47页 |
| ·芝加哥海军码头更新 | 第28-31页 |
| ·阿尔伯特船坞地区更新 | 第31-35页 |
| ·辽宁大连老港区更新 | 第35-38页 |
| ·上海江南造船厂更新 | 第38-44页 |
| ·香港维多利亚港更新 | 第44-47页 |
| ·港区更新案例的可借鉴策略 | 第47-49页 |
| ·功能多样化重组 | 第47-48页 |
| ·旅游游憩功能开发 | 第48-49页 |
| ·本章总结 | 第49-52页 |
| 第3章 厦门港务局港区现状 | 第52-76页 |
| ·港务局港区要素分析 | 第52-56页 |
| ·地理气候要素 | 第52-53页 |
| ·山体绿化要素 | 第53-56页 |
| ·社会文化要素 | 第56页 |
| ·厦门港务局港区现状概况 | 第56-70页 |
| ·厦门东渡港的历史与范围 | 第56-62页 |
| ·项目改造范围 | 第62页 |
| ·厦门港务局港区建筑与道路现状 | 第62-66页 |
| ·厦门港务局港区改造更新的客观原因 | 第66-69页 |
| ·厦门东渡港没落的特征 | 第69-70页 |
| ·厦门市政府对于老港区改造的政策 | 第70-73页 |
| ·厦门港务局港区更新的意义 | 第73页 |
| ·本章总结 | 第73-76页 |
| 第4章 厦门港务局港区更新设计 | 第76-102页 |
| ·规划方案研究 | 第76-89页 |
| ·规划设计过程 | 第76-77页 |
| ·规划方案设计 | 第77-79页 |
| ·规划结构设计 | 第79-81页 |
| ·道路交通规划 | 第81-84页 |
| ·景观系统规划 | 第84-86页 |
| ·分期建设与拆迁 | 第86-89页 |
| ·港区更新可借鉴策略应用 | 第89-97页 |
| ·港区四维功能混合 | 第89-92页 |
| ·港区旅游游憩开发 | 第92-94页 |
| ·港区滨海码头延续 | 第94-97页 |
| ·港区的构架再利用构想 | 第97-99页 |
| ·本章小结 | 第99-102页 |
| 第5章 结论与启示 | 第102-104页 |
| ·结论 | 第102-103页 |
| ·启示 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-110页 |
| 图表和索引 | 第110-114页 |
| 致谢 | 第114-116页 |
| 附录 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第116页 |
