| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·城轨交通采用能量储能装置的意义 | 第10-11页 |
| ·储能装置 | 第11-14页 |
| ·飞轮储能 | 第11-12页 |
| ·蓄电池储能 | 第12页 |
| ·超级电容储能(Supercapacitor) | 第12-14页 |
| ·直流侧储能装置在城轨交通中的作用 | 第14-16页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 2 超级电容原理与特性 | 第18-28页 |
| ·超级电容的原理 | 第18-19页 |
| ·超级电容的电路模型和特点 | 第19-22页 |
| ·超级电容的电路模型 | 第19-21页 |
| ·超级电容的特点 | 第21-22页 |
| ·超级电容的充放电特性和充放电效率 | 第22-26页 |
| ·超级电容的充放电特性 | 第22-23页 |
| ·超级电容的充放电效率 | 第23-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 3 车载超级电容储能系统的结构与原理 | 第28-46页 |
| ·超级电容特性与城轨列车运行特性 | 第28-30页 |
| ·城轨列车的牵引制动特性 | 第28-29页 |
| ·超级电容特性与城轨列车特性匹配 | 第29-30页 |
| ·车载超级电容储能系统的结构 | 第30-32页 |
| ·车载超级电容储能系统的构成 | 第30-31页 |
| ·超级电容储能系统工作原理 | 第31-32页 |
| ·基于广州地铁4号线的超级电容储能系统容量配置 | 第32-45页 |
| ·广州地铁4号线概况 | 第33-35页 |
| ·牵引制动能量计算 | 第35-40页 |
| ·容量配置 | 第40-43页 |
| ·容量配置可行性分析 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 4 基于功率分配的车载超级电容储能系统控制策略的研究 | 第46-64页 |
| ·控制策略的提出背景 | 第46-47页 |
| ·基于功率分配的超级电容储能系统控制策略 | 第47-56页 |
| ·控制策略分析 | 第48-52页 |
| ·控制算法关键参数设定 | 第52-55页 |
| ·控制算法 | 第55-56页 |
| ·基于功率分配的控制策略的仿真 | 第56-63页 |
| ·仿真模型介绍 | 第56-59页 |
| ·仿真参数介绍 | 第59-60页 |
| ·控制策略仿真结果 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 5 车载超级电容储能系统控制实验 | 第64-86页 |
| ·系统构成 | 第64-70页 |
| ·变电所模拟系统 | 第66页 |
| ·列车模拟系统 | 第66-68页 |
| ·超级电容储能系统 | 第68-70页 |
| ·DSP为核心的控制系统设计 | 第70-76页 |
| ·TMS320F28335为核心控制系统 | 第70-72页 |
| ·软件控制的实现 | 第72-76页 |
| ·车载超级电容储能系统实验平台实验 | 第76-84页 |
| ·超级电容特性测试 | 第77-78页 |
| ·基于功率分配的控制策略的实验验证 | 第78-84页 |
| ·本章小结 | 第84-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-88页 |
| ·结论 | 第86页 |
| ·进一步完善的工作 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 作者简历 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |