| 中文摘要 | 第1-10页 |
| ABSTRACT | 第10-12页 |
| 绪论 | 第12-36页 |
| 第一节 问题的提出 | 第12-15页 |
| 第二节 学术史回顾 | 第15-27页 |
| 一、港口地理学的研究视角 | 第16-20页 |
| 二、两港关系综述 | 第20-23页 |
| 三、两港发展原因综述 | 第23-27页 |
| 第三节 关于本论文 | 第27-36页 |
| 一、文章思路 | 第27-28页 |
| 二、技术路线 | 第28页 |
| 三、相关概念 | 第28-31页 |
| 四、基本资料 | 第31-33页 |
| 五、主要观点 | 第33-36页 |
| 第一章 两港空间关系的演变 | 第36-78页 |
| 第一节 两翼-中心——长三角首位港口的位移 | 第36-48页 |
| 一、扬州——唐代长三角的首位港口 | 第37-38页 |
| 二、明州——宋元长三角的首位港口 | 第38-40页 |
| 三、明代的私人贸易港和宁波双屿港的勃兴 | 第40-42页 |
| 四、上海港——开埠前最大的内贸港 | 第42-45页 |
| 五、首位港口从长三角两翼向中心的位移 | 第45-48页 |
| 第二节 内向化与外向化——开埠前后两港不同的发展态势 | 第48-62页 |
| 一、背景分析——开埠前后贸易网络的变化 | 第48-51页 |
| 二、开埠之前两港的发展态势 | 第51-56页 |
| 三、开埠之后两港的发展态势 | 第56-62页 |
| 第三节 枢纽港-支线港——两港空间关系的转变 | 第62-74页 |
| 一、两港的吞吐量估算 | 第62-64页 |
| 二、宁波港成为上海港的支线港 | 第64-71页 |
| 三、上海港在国际港口体系中地位的再评价 | 第71-74页 |
| 第四节 小结 | 第74-78页 |
| 第二章 自然条件与两港空间关系的演变 | 第78-130页 |
| 第一节 两港的区位条件 | 第78-101页 |
| 一、港口位置 | 第78-87页 |
| 二、港口航道条件 | 第87-95页 |
| 三、两港的外港 | 第95-101页 |
| 第二节 两港的集疏运条件 | 第101-128页 |
| 一、码头长度和设备 | 第102-107页 |
| 二、两港的水路运输 | 第107-117页 |
| 三、两港的陆路运输 | 第117-122页 |
| 四、港口分化的原因——从港口选择的角度分析 | 第122-128页 |
| 第三节 小结 | 第128-130页 |
| 第三章 腹地与两港空间关系的演变 | 第130-178页 |
| 第一节 港口类型与贸易结构 | 第131-140页 |
| 一、两港不同的港口类型 | 第131-133页 |
| 二、两港中转率的分析 | 第133-136页 |
| 三、两港洋货、土货复出口流向 | 第136-139页 |
| 四、不同时期上海港中转率的比较 | 第139-140页 |
| 第二节 近代宁波港陆向腹地的变迁 | 第140-154页 |
| 一、五口通商时期的宁波港陆向腹地(1844-1877) | 第141-144页 |
| 二、温州、芜湖开埠以后的宁波港腹地(1877-1896) | 第144-148页 |
| 三、杭州开埠初期的宁波港腹地(1896-1910年代) | 第148-151页 |
| 四、浙江港口腹地格局的确立(1920年代末至1930年代初) | 第151-154页 |
| 第三节 近代宁波港陆向腹地的变迁机制 | 第154-165页 |
| 一、区位条件与推拉效应 | 第155-157页 |
| 二、上海港的影响 | 第157-159页 |
| 三、港口的挂靠率及其反映的腹地问题 | 第159-160页 |
| 四、传统商路与港口的选择 | 第160-161页 |
| 五、苛捐厘金与物流方向 | 第161-163页 |
| 六、金融制度和腹地的整合 | 第163-165页 |
| 第四节 近代上海港的海向腹地 | 第165-176页 |
| 一、上海港与中国沿海地区的经济联系 | 第167-170页 |
| 二、上海港与日本的经济联系 | 第170-176页 |
| 第五节 小结 | 第176-178页 |
| 第四章 临港集聚与两港空间关系的演变 | 第178-214页 |
| 第一节 两港的临港集聚 | 第178-191页 |
| 一、港口直接产业 | 第179-182页 |
| 二、港口共生产业 | 第182-185页 |
| 三、港口依存产业 | 第185-188页 |
| 四、港口关联产业 | 第188-191页 |
| 第二节 临港集聚的形成机制 | 第191-203页 |
| 一、上海港临港集聚的形成机制 | 第193-200页 |
| 二、宁波港为何未形成临港集聚 | 第200-203页 |
| 第三节 港口功能与港口的代际划分 | 第203-212页 |
| 一、两港不同的港口功能 | 第203-209页 |
| 二、两港不同的发展阶段 | 第209-212页 |
| 第四节 小结 | 第212-214页 |
| 第五章 制度与两港空间关系的演变 | 第214-244页 |
| 第一节 两港的外在制度 | 第215-227页 |
| 一、官方指定港口 | 第215-218页 |
| 二、船舶注册港 | 第218-219页 |
| 三、江海关的制度创新 | 第219-222页 |
| 四、租界对产权的保护 | 第222-227页 |
| 第二节 两港的内在制度 | 第227-240页 |
| 一、两港洋行和外资数量的比较 | 第227-229页 |
| 二、行会对经济活动的影响 | 第229-235页 |
| 三、商人和政府的关系 | 第235-237页 |
| 四、制度的路径依赖 | 第237-240页 |
| 第三节 小结 | 第240-244页 |
| 第六章 结语 | 第244-254页 |
| 第一节 区位优势与自我增强 | 第244-248页 |
| 第二节 两港的现状及发展趋势 | 第248-254页 |
| 征引文献 | 第254-278页 |
| 后记 | 第278-280页 |
