汽车底盘测功机测试与控制系统的研究
| 第一章 绪论 | 第1-17页 |
| ·汽车底盘测功机概述 | 第8-11页 |
| ·加载装置 | 第10页 |
| ·测量装置 | 第10-11页 |
| ·转鼓 | 第11页 |
| ·其它装置 | 第11页 |
| ·底盘测功机的发展现状 | 第11-13页 |
| ·汽车底盘测功机的测控系统 | 第13-16页 |
| ·汽车底盘测功机测控系统开发的意义 | 第13页 |
| ·汽车动力性评价指标 | 第13-14页 |
| ·汽车动力性评价指标体系 | 第14-16页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 汽车底盘测功机模拟原理及参数检测 | 第17-27页 |
| ·汽车道路模拟简介 | 第17-18页 |
| ·汽车道路模拟的要求 | 第17页 |
| ·汽车道路模拟方法及必要性 | 第17-18页 |
| ·汽车道路模拟基本原理 | 第18页 |
| ·参数检测 | 第18-19页 |
| ·力或扭矩的测量 | 第18页 |
| ·转速与速度的测量 | 第18-19页 |
| ·模拟与控制 | 第19-21页 |
| ·阻力模拟 | 第21-27页 |
| ·油耗测量的阻力模拟 | 第21-22页 |
| ·加速性能测试时的阻力模拟 | 第22-24页 |
| ·滑行试验的阻力模拟 | 第24-27页 |
| 第三章 控制系统方案的设计与仿真 | 第27-35页 |
| ·控制方案的设计 | 第27-32页 |
| ·硬件控制方案 | 第27页 |
| ·双闭环控制系统的确立 | 第27-29页 |
| ·PI 调节器的工程设计 | 第29-32页 |
| ·系统仿真 | 第32-35页 |
| ·Simulink 简介 | 第32页 |
| ·动态仿真模型 | 第32-33页 |
| ·实验结果 | 第33-35页 |
| 第四章 硬件系统介绍 | 第35-47页 |
| ·硬件描述 | 第35页 |
| ·系统硬件框图 | 第35-36页 |
| ·模入模出板和开关量输入输出卡 | 第36-39页 |
| ·模入模出(A/D、D/A)板的选择 | 第36-38页 |
| ·开关量输入输出(I/O)卡的选择 | 第38-39页 |
| ·传感器 | 第39-40页 |
| ·传感器的选择和应用 | 第39页 |
| ·传感器供电电源 | 第39-40页 |
| ·放大滤波电路的设计 | 第40-44页 |
| ·放大电路的设计 | 第40-42页 |
| ·滤波电路的设计 | 第42-44页 |
| ·可控硅 | 第44-47页 |
| ·可控硅控制模块 | 第44页 |
| ·过零信号 | 第44-47页 |
| 第五章 软件设计 | 第47-55页 |
| ·程序功能及程序结构 | 第47页 |
| ·测试系统软件设计 | 第47-55页 |
| ·数据采集模块 | 第48-49页 |
| ·动力性检测模块 | 第49页 |
| ·定速测功模块 | 第49页 |
| ·滑行性能测试模块 | 第49-50页 |
| ·加速性能测试模块 | 第50-51页 |
| ·燃油经济性测试模块 | 第51-52页 |
| ·汽车速度表测试模块 | 第52页 |
| ·汽车里程表测试模块 | 第52-54页 |
| ·整体软件流程图 | 第54-55页 |
| 第六章 数据处理及分析 | 第55-63页 |
| ·概述 | 第55-56页 |
| ·过失误差的剔除 | 第55页 |
| ·随机误差的消除 | 第55-56页 |
| ·曲线拟合 | 第56-57页 |
| ·最小二乘数据拟合 | 第56-57页 |
| ·FIR 数字滤波器的设计 | 第57-60页 |
| ·窗函数法设计步骤 | 第57-58页 |
| ·算法的研究 | 第58页 |
| ·软件实现 | 第58-60页 |
| ·系统标定 | 第60-62页 |
| ·速度标定 | 第60-61页 |
| ·驱动力标定 | 第61-62页 |
| ·底盘测功机数据处理 | 第62-63页 |
| 第七章 全文总结 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 摘要 | 第67-70页 |
| Abstract | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 导师及作者简介 | 第74页 |
