| 前言 | 第1-8页 |
| 第一章 第二船籍登记制度的产生和发展 | 第8-17页 |
| 第一节 船舶登记制度概述 | 第8-12页 |
| 一、船舶登记的概念 | 第8页 |
| 二、船舶登记制度的法律基础 | 第8-10页 |
| 三、船舶登记制度的法律意义 | 第10页 |
| 四、船舶登记制度的种类 | 第10-12页 |
| 第二节 第二船籍登记制度的产生和发展 | 第12-13页 |
| 一、第二船籍登记制度的产生 | 第12页 |
| 二、第二船籍登记制度的发展 | 第12-13页 |
| 第三节 第二船籍登记制度产生的缘由 | 第13-17页 |
| 一、开放登记制度对原封闭船舶登记制度的冲击 | 第14-15页 |
| 二、第二船籍登记制度具有不可替代的优势 | 第15页 |
| 三、第二船籍登记制度符合真正联系的原则 | 第15-16页 |
| 四、第二船籍登记制度对我国船舶物权制度的完善 | 第16-17页 |
| 第二章 国内和国际船舶登记制度的研究 | 第17-25页 |
| 第一节 我国船舶登记制度 | 第17-19页 |
| 一、历史沿革 | 第17页 |
| 二、主要内容及其评价 | 第17-19页 |
| 第二节 关于船舶登记的国际公约 | 第19-21页 |
| 一、1982 年《联合国海洋法公约》的相关规定 | 第19-20页 |
| 二、1986 年《联合国船舶登记条件公约》 | 第20页 |
| 三、关于船舶优先权和抵押权的国际公约 | 第20-21页 |
| 第三节 有关国家的船舶登记制度 | 第21-25页 |
| 一、马恩岛船舶海外登记制度 | 第21-22页 |
| 二、挪威国际船舶登记制度 | 第22-23页 |
| 三、评价 | 第23-25页 |
| 第三章 洋山保税港区建立第二船籍登记制度的可行性研究 | 第25-34页 |
| 第一节 我国国际航运船舶状况 | 第25-29页 |
| 一、我国国际航运企业和远洋船舶现状分析 | 第25-26页 |
| 二、方便旗船舶对我国航运发展的影响 | 第26-28页 |
| 三、我国国际航运发展的展望 | 第28-29页 |
| 第二节 在洋山保税港区建立第二船籍登记制度的意义 | 第29-34页 |
| 一、有利于增加国家各项税费收入 | 第29-31页 |
| 二、有利于节省企业管理成本，提高企业经济效益 | 第31-32页 |
| 三、有利于缓解沿海运输运力不足，统筹安排国家水路运输资源 | 第32页 |
| 四、有利于促进两岸通航早日实现 | 第32-33页 |
| 五、有利于把洋山港建成亚洲地区枢纽港、物流中心，促进上海国际航运中心的形成 | 第33页 |
| 六、有利于维护和发展我国航运大国地位，扩大中国船队影响力 | 第33-34页 |
| 第四章 洋山保税港区建立第二船籍登记制度的相关法律问题研究 | 第34-46页 |
| 第一节 洋山保税港区的法律环境初探 | 第34-37页 |
| 一、洋山保税港区概况 | 第34页 |
| 二、洋山保税港区的法律政策 | 第34-36页 |
| 三、洋山保税港区的功能 | 第36-37页 |
| 第二节 洋山保税港区建立第二船籍登记制度的立法建议 | 第37-46页 |
| 一、船舶登记法规方面 | 第37-39页 |
| 二、国际航运公司开业条件方面 | 第39-41页 |
| 三、税收法规方面 | 第41-43页 |
| 四、船舶安全和技术标准方面 | 第43-44页 |
| 五、建立船舶融资登记制度方面 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 后记 | 第48-49页 |
| 原创性声明 | 第49页 |
| 论文使用授权声明 | 第49页 |
