| 摘要 | 第1-7页 |
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| 1．1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1．2 重要概念与相关理论综述 | 第8-14页 |
| 1．2．1 专卖店的概念及其特征 | 第8-11页 |
| 1．2．2 客户关系管理(CRM)理论 | 第11-13页 |
| 1．2．3 连锁经营理论 | 第13-14页 |
| 1．3 本文的研究目的与结构 | 第14-16页 |
| 第二章 我国汽车营销模式的演变过程 | 第16-26页 |
| 2．1 传统的汽车营销模式 | 第16-18页 |
| 2．1．1 计划经济时代统购统销的经营模式 | 第16-17页 |
| 2．1．2 委托代理销售制 | 第17-18页 |
| 2．2 现代汽车营销模式 | 第18-22页 |
| 2．2．1 汽车品牌专卖店 | 第18-20页 |
| 2．2．2 汽车交易市场 | 第20-22页 |
| 2．3 两种汽车营销模式的比较 | 第22页 |
| 2．4 广物汽贸营销模式的演变 | 第22-26页 |
| 2．4．1 计划经济时代的广物汽贸 | 第22-24页 |
| 2．4．2 广物汽贸与委托代理销售制 | 第24-25页 |
| 2．4．3 建立现代汽车营销模式的广物汽贸 | 第25-26页 |
| 第三章 汽车品牌专卖店及其发展对策 | 第26-43页 |
| 3．1 国外品牌专营的成功经验 | 第26-28页 |
| 3．1．1 美国“专业化”模式的经验 | 第26-27页 |
| 3．1．2 欧洲汽车市场的经验 | 第27-28页 |
| 3．2 我国汽车专卖店的现状 | 第28-31页 |
| 3．2．1 我国汽车专卖店产生背景与地位 | 第28-29页 |
| 3．3．2 我国汽车专卖店的主要经营模式 | 第29-31页 |
| 3．3 我国汽车专卖店发展中存在的问题 | 第31-35页 |
| 3．3．1 同一品牌，同一区域专卖店数量过多 | 第32页 |
| 3．3．2 汽车专卖店的投入太大 | 第32-33页 |
| 3．3．3 售后服务体系不完善 | 第33-34页 |
| 3．3．4 缺乏统一、规范的管理模式 | 第34-35页 |
| 3．3．5 营销队伍素质不高 | 第35页 |
| 3．4 完善我国“四位一体”汽车专卖店经营的对策 | 第35-43页 |
| 3．4．1 加强销售人员的培训 | 第37-38页 |
| 3．4．2 利用电子信息技术构建团购平台 | 第38页 |
| 3．4．3 加强汽车售后服务使之成为专卖店主要的利润区 | 第38-41页 |
| 3．4．4 建立完善的信息反馈系统，加强客户关系管理 | 第41-43页 |
| 第四章 汽车交易市场及其发展对策 | 第43-49页 |
| 4．1 我国汽车交易市场的现状 | 第43页 |
| 4．2 我国汽车交易市场的典型范例-广东汽车市场 | 第43-44页 |
| 4．3 我国汽车交易市场发展中存在的问题 | 第44-45页 |
| 4．3．1 市场数量过多，缺乏永久规划用地 | 第44页 |
| 4．3．2 服务功能不完善 | 第44-45页 |
| 4．3．3 缺乏整体规划管理 | 第45页 |
| 4．4 完善我国汽车交易市场的对策 | 第45-49页 |
| 4．4．1 完善市场的服务功能 | 第45-46页 |
| 4．4．2 合理规划，规范经营管理 | 第46页 |
| 4．4．3 加强旧车交易市场建设 | 第46-47页 |
| 4．4．4 探索连锁经营新模式 | 第47-49页 |
| 结束语 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51页 |