| 第一章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 前言 | 第8页 |
| 1．2 空中交通容量评估问题研究概况 | 第8-9页 |
| 1．3 本文的主要研究内容 | 第9-11页 |
| 第二章 空中交通容量评估模型 | 第11-32页 |
| 2．1 跑道容量模型 | 第11-20页 |
| 2．1．1 到达容量模型 | 第13-16页 |
| 2．1．2 一架进场一架离场 | 第16-17页 |
| 2．1．3 多机运行 | 第17-19页 |
| 2．1．4 离场容量模型 | 第19-20页 |
| 2．2 航路容量模型及其影响因素 | 第20-25页 |
| 2．2．1 基于平均飞行速率的模型 | 第20-21页 |
| 2．2．2 不允许超越情况下的模型 | 第21-22页 |
| 2．2．3 允许超越情况下的模型 | 第22页 |
| 2．2．4 航路交叉点的容量模型 | 第22-24页 |
| 2．2．5 相邻管制区或管制扇区对航路容量的影响 | 第24-25页 |
| 2．3 终端区容量模型 | 第25-28页 |
| 2．3．1 终端区容量和限制因素 | 第25页 |
| 2．3．2 终端区容量评估的方法 | 第25-28页 |
| 2．3．2．1 基于理论模型与仿真模型的容量综合评估方法 | 第26-27页 |
| 2．3．2．2 基于可接受延误水平的实际运营容量评估方法 | 第27-28页 |
| 2．4 机场地面容量评估模型 | 第28-32页 |
| 第三章 北京首都国际机场空中交通容量评估系统 | 第32-52页 |
| 3．1 背景及需求 | 第32-33页 |
| 3．1．1 北京首都机场终端区的布局 | 第32-33页 |
| 3．1．2 本项目的总体需求 | 第33页 |
| 3．2 系统设计思想和总体技术方案 | 第33-35页 |
| 3．3 系统的主要功能 | 第35-36页 |
| 3．4 主要软件技术和算法 | 第36-37页 |
| 3．5 机场终端区容量评估系统的计算机实现 | 第37-47页 |
| 3．5．1 主要数据表的建立和实现 | 第37-38页 |
| 3．5．2 理论容量评估模块 | 第38-44页 |
| 3．5．2．1 终端区空域的复现 | 第38页 |
| 3．5．2．2 产生随机飞机流 | 第38-39页 |
| 3．5．2．3 仿真飞行 | 第39-44页 |
| 3．5．3 实际飞行计划表容量评估模块 | 第44-47页 |
| 3．6 地面容量仿真评估的计算机实现 | 第47-50页 |
| 3．7 航路容量仿真评估的计算机实现 | 第50-52页 |
| 第四章 北京终端区容量评估的结果分析 | 第52-61页 |
| 4．1 理论容量 | 第52-56页 |
| 4．1．1 延迟时间 | 第52-53页 |
| 4．1．2 位置偏差 | 第53页 |
| 4．1．3 最后进近距离 | 第53-55页 |
| 4．1．4 管制员间隔裕度 | 第55页 |
| 4．1．5 进近正常率 | 第55-56页 |
| 4．1．6 小结 | 第56页 |
| 4．2 实际运行容量评估 | 第56-61页 |
| 4．2．1 一定延误下的运行容量 | 第56-60页 |
| 4．2．2 一定延误下的运行容量分析 | 第60-61页 |
| 第五章 结果与展望 | 第61-63页 |
| 5．1 论文的主要结果 | 第61页 |
| 5．2 应用前景分析 | 第61页 |
| 5．3 进一步工作 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 在校期间研究成果 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65页 |