| 中文摘要 | 第1-10页 |
| Abstract | 第10-13页 |
| 导论 | 第13-19页 |
| 一、选题的理论意义、学术价值与现实意义 | 第13页 |
| 二、学术史综述 | 第13-17页 |
| 三、重点、难点、创新点 | 第17-18页 |
| 四、相关界定 | 第18-19页 |
| 第一章 南京国民政府铁路政策出台的背景 | 第19-37页 |
| 一、1929—1933 年世界经济危机 | 第19-21页 |
| 二、天灾人祸 | 第21-25页 |
| 三、铁路政策制定的必要性 | 第25-32页 |
| 四、铁路政策制定的客观条件 | 第32-33页 |
| 五、政策的延续性与依赖性 | 第33-34页 |
| 六、铁路政策实行的人文基础 | 第34-37页 |
| 第二章 南京国民政府时期的铁路政策 | 第37-56页 |
| 一、铁路管理机构的近代化 | 第37-39页 |
| 二、铁路法规的不断完善 | 第39-42页 |
| （一） 根本大法——《铁道法》的颁布 | 第40页 |
| （二） 其它与铁路相关的法律法规 | 第40-42页 |
| 三、新路建设 | 第42-56页 |
| （一） 制定计划 | 第42-49页 |
| （二） 筹集资金 | 第49-51页 |
| （三） 中外合作筑路 | 第51-53页 |
| （四） 铁路建设成绩 | 第53-56页 |
| 第三章 南京国民政府时期的旧路整理 | 第56-82页 |
| 一、整理铁路财务 | 第56-62页 |
| （一） 整理旧债 | 第56-59页 |
| （二） 排除铁路陋弊 | 第59-60页 |
| （三） 整顿各路会计 | 第60-61页 |
| （四） 整顿材料管理与采购制度 | 第61-62页 |
| 二、完善铁路管理 | 第62-64页 |
| （一） 铁路国有政策 | 第62-63页 |
| （二） 局长制度 | 第63-64页 |
| （三） 整顿铁路警察 | 第64页 |
| 三、改善铁路经营 | 第64-69页 |
| （一） 注重对铁路沿线资源、物产的调查与统计 | 第64-65页 |
| （二） 举办全国铁路沿线出产货品展览会 | 第65-67页 |
| （三） 对农工商产品实行“优惠价”运输 | 第67页 |
| （四） 发展铁路旅游 | 第67-69页 |
| 四、扩大铁路业务 | 第69-74页 |
| （一） 努力办理负责运输 | 第69-71页 |
| （二） 恢复并扩充联运 | 第71-74页 |
| 五、推进铁路教育 | 第74-77页 |
| （一） 加强高等教育 | 第74-75页 |
| （二） 发展和提高扶轮教育 | 第75-76页 |
| （三） 全面推行铁路职工教育 | 第76页 |
| （四） 加强和改进留学教育 | 第76-77页 |
| 六、加强铁路技术 | 第77-82页 |
| （一） 抽换重型钢轨和枕木 | 第77-78页 |
| （二） 加固钢桥 | 第78页 |
| （三） 增加场站设施和电讯设备 | 第78-79页 |
| （四） 储存战备材料 | 第79页 |
| （五） 整理、增添各路机车车辆 | 第79-82页 |
| 第四章 南京国民政府时期铁路政策的评鉴 | 第82-105页 |
| 一、南京国民政府时期铁路政策的特点 | 第82-84页 |
| （一） 国有、省有、民有同时并进，趋向国有 | 第82页 |
| （二） 商业化趋向 | 第82-84页 |
| （三） 投资来源主要在国内 | 第84页 |
| 二、影响政策的因素 | 第84-87页 |
| （一） 政府对政策的积极推动 | 第84-85页 |
| （二） 资金问题 | 第85-87页 |
| 三、南京国民政府时期铁路政策评价 | 第87-105页 |
| （一） 掀起了旧中国铁路史上的第二次筑路高潮 | 第87-90页 |
| （二） 推动并深化经济的全方位近代化 | 第90-97页 |
| （三） 超载：抗战与铁路 | 第97-103页 |
| （四） 消极影响 | 第103-105页 |
| 附录：南京国民政府时期铁路大事记（1927 年——1937 年） | 第105-109页 |
| 参考文献 | 第109-117页 |
| 后记 | 第117-118页 |
| 在校期间发表论文目录 | 第118页 |