| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 当前中国城市更新与城市发展的关系 | 第12页 |
| 1.1.2 老城区更新模式的多样化 | 第12-13页 |
| 1.1.3 厦门典型老城区的微更新 | 第13-15页 |
| 1.2 研究对象 | 第15-16页 |
| 1.2.1 调研范围 | 第15-16页 |
| 1.2.2 设计范围 | 第16页 |
| 1.3 研究的意义和目的 | 第16-17页 |
| 1.4 相关概念的界定 | 第17-19页 |
| 1.4.1 步行空间 | 第17-18页 |
| 1.4.2 生活廊带 | 第18-19页 |
| 1.5 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.6 研究内容与框架 | 第20-21页 |
| 1.7 论文的创新点 | 第21-22页 |
| 第二章 国内外对生活廊带步行空间和厦港的研究及实践 | 第22-52页 |
| 2.1 国内外对城市步行空间的理论研究与实践 | 第22-29页 |
| 2.1.1 理论研究 | 第22-26页 |
| 2.1.2 实践案例 | 第26-29页 |
| 2.2 台湾建筑师黄声远的生活廊带步行空间设计实践 | 第29-41页 |
| 2.2.1 罗东小镇生活廊带、罗东文化工场 | 第29-34页 |
| 2.2.2 “兰城新月”——宜兰旧城生活廊带 | 第34-41页 |
| 2.3 台湾罗东新林场片区与厦门市厦港片区的比较 | 第41-47页 |
| 2.3.1 历史文脉 | 第41-42页 |
| 2.3.2 区位环境 | 第42-43页 |
| 2.3.3 建筑功能组成 | 第43-45页 |
| 2.3.4 交通组织 | 第45-46页 |
| 2.3.5 道路尺度(沿街建筑与街道的高宽比) | 第46-47页 |
| 2.4 对比分析小结 | 第47-49页 |
| 2.5 国内对厦港片区的理论研究 | 第49-51页 |
| 2.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第三章 基于生活廊带设计的厦港片区现状调研 | 第52-70页 |
| 3.1 对生活廊带使用者的调查 | 第52-56页 |
| 3.1.1 居民对厦港片区步行路的意见 | 第52-53页 |
| 3.1.2 人流流线调查 | 第53-54页 |
| 3.1.3 居住区街巷中的自发性活动 | 第54-56页 |
| 3.2 沙坡尾艺术园区、滨海栈道现状及其未来发展 | 第56-57页 |
| 3.2.1 以“艺术西区”为代表的西岸文创街区逐渐成型 | 第56页 |
| 3.2.2 以滨海栈道为主体的沙坡尾片区步行系统初步形成 | 第56-57页 |
| 3.3 厦港旧居住区步行空间现状 | 第57-68页 |
| 3.3.1 居住区与片区小学之间的道路联系 | 第58-59页 |
| 3.3.2 居住区内外街巷空间与界面 | 第59-65页 |
| 3.3.3 居住区内的公共服务设施 | 第65-67页 |
| 3.3.4 居住区基地高差调研 | 第67-68页 |
| 3.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第四章 厦港片区生活廊带设计 | 第70-102页 |
| 4.1 厦港片区生活廊带设计的目标 | 第70页 |
| 4.2 环境及建筑改造的原则 | 第70-71页 |
| 4.3 生活廊带路线可行性分析 | 第71-80页 |
| 4.3.1 居住区内外可用街段的确定 | 第71-73页 |
| 4.3.2 区域连接可行性分析 | 第73-74页 |
| 4.3.3 道路高差及典型节点空间断面 | 第74-75页 |
| 4.3.4 公共空间微节点改造的可能性 | 第75-79页 |
| 4.3.5 生活廊带路线的确定及厦港步行环路猜想 | 第79-80页 |
| 4.4 主要路段与节点设计 | 第80-101页 |
| 4.4.1 思明小学及第六幼儿园区域步行空间改造——“文化地景” | 第80-94页 |
| 4.4.2 沙坡尾社区内部巷道微节点设计——“凹角座椅” | 第94-97页 |
| 4.4.3 沙坡尾社区至演武小学段围墙改造——“破墙计划” | 第97-100页 |
| 4.4.4 生活廊带各路段连接的引导性设计 | 第100-101页 |
| 4.5 本章小结 | 第101-102页 |
| 总结 | 第102-103页 |
| 附录 | 第103-109页 |
| 参考文献 | 第109-113页 |
| 致谢 | 第113页 |
