| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 目标可靠指标研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.2 研究存在的问题 | 第14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 结构目标可靠指标的基本理论与分析方法 | 第15-24页 |
| 2.1 结构目标可靠指标理论 | 第15-17页 |
| 2.1.1 可靠指标的概念 | 第15-17页 |
| 2.2 工程全寿命周期成本理论 | 第17-18页 |
| 2.2.1 全寿命周期成本理论定义及构成 | 第17-18页 |
| 2.2.2 研究全生命周期成本的意义 | 第18页 |
| 2.3 目标可靠指标的计算方法(JC法) | 第18-23页 |
| 2.3.1 中心点法 | 第18-20页 |
| 2.3.2 验算点法 | 第20-22页 |
| 2.3.3 蒙特卡洛方法 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 结构目标可靠指标的确定方法 | 第24-40页 |
| 3.1 最优化方法的提出 | 第24-27页 |
| 3.1.1 最优化方法的定义 | 第24-25页 |
| 3.1.2 最优化方法应用于目标可靠指标的确定 | 第25-27页 |
| 3.2 结构极限承载能力分析 | 第27-28页 |
| 3.2.1 失效模式的确定 | 第27-28页 |
| 3.2.2 弯曲失效模式下的极限状态方程 | 第28页 |
| 3.3 失效概率与各结构参数的关系 | 第28-29页 |
| 3.4 结构的费用效益分析 | 第29-38页 |
| 3.4.1 目标函数初定 | 第29页 |
| 3.4.2 结构寿命周期的费用及效益 | 第29-30页 |
| 3.4.3 全寿命周期成本的组成 | 第30-37页 |
| 3.4.4 费用效益分析 | 第37-38页 |
| 3.4.5 敏感性分析 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 利用费用效益分析方法确定拟建结构的目标可靠指标 | 第40-63页 |
| 4.1 基本理论 | 第40-47页 |
| 4.1.1 抗力R(t)的确定 | 第40-42页 |
| 4.1.2 恒载S_G的确定 | 第42页 |
| 4.1.3 车辆荷载 | 第42-45页 |
| 4.1.4 影响抗力的结构参数分析 | 第45-47页 |
| 4.2 拟建桥梁现状及基本假定 | 第47-48页 |
| 4.2.1 待评估桥梁概况 | 第47-48页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第48页 |
| 4.2.3 基本假定 | 第48页 |
| 4.3 主梁初始可靠度计算 | 第48-58页 |
| 4.3.1 主梁初始抗力及初始恒载与活载 | 第48-52页 |
| 4.3.2 主梁初始可靠指标的求解 | 第52页 |
| 4.3.3 不同结构参数下的可靠指标求解 | 第52-58页 |
| 4.4 对主梁进行费用效益分析 | 第58-62页 |
| 4.4.1 基本假定 | 第58-59页 |
| 4.4.2 失效时间概率密度函数 | 第59-60页 |
| 4.4.3 费用效益分析 | 第60-62页 |
| 4.4.4 参数敏感性分析 | 第62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63页 |
| 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A | 第70页 |