| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 导言 | 第9-16页 |
| 第一章 国际航空事故赔偿概述 | 第16-24页 |
| 第一节 国际航空事故赔偿的现状 | 第16-19页 |
| 一、国际航空事故赔偿差异大 | 第16-17页 |
| 二、注重对旅客利益的保护，赔偿额度总体呈上升趋势 | 第17-18页 |
| 三、诉讼索赔成本高，耗时长 | 第18页 |
| 四、商业保险赔付成为新兴的赔偿力量 | 第18-19页 |
| 第二节 国际航空事故赔偿的可适用条约 | 第19-24页 |
| 一、华沙体系的形成 | 第19-22页 |
| 二、1999年《蒙特利尔公约》 | 第22-24页 |
| 第二章 国际航空事故人身损害赔偿案件的管辖 | 第24-31页 |
| 第一节 诉因的选择 | 第24-25页 |
| 第二节 国际公约规定的管辖权 | 第25-31页 |
| 一、《华沙公约》下的四个管辖权 | 第25-28页 |
| 二、《蒙特利尔公约》的新规定—第五管辖权 | 第28-31页 |
| 第三章 国际航空事故人身损害赔偿案件的法律适用 | 第31-37页 |
| 第一节 国际条约与国内法的冲突与适用 | 第31-34页 |
| 一、国际条约与国内法的冲突 | 第31-32页 |
| 二、国际条约在一国的适用 | 第32-34页 |
| 第二节 国际条约之间的适用 | 第34-37页 |
| 一、华沙体系与《蒙特利尔公约》的适用关系 | 第34-35页 |
| 二、华沙体系内部的适用关系 | 第35-37页 |
| 第四章 承运人对旅客人身伤害的责任认定 | 第37-51页 |
| 第一节 归责原则 | 第37-39页 |
| 一、归责原则的演变—从过错推定原则到双梯度责任原则 | 第37-38页 |
| 二、双梯度责任原则的适用 | 第38-39页 |
| 第二节 承运人对国际航空事故的责任限额 | 第39-44页 |
| 一、责任限额的争议与变迁 | 第39-41页 |
| 二、责任限额的例外情形 | 第41-44页 |
| 三、责任限额制度的合理性分析 | 第44页 |
| 第三节 承运人对国际航空事故的赔偿范围 | 第44-48页 |
| 一、关于精神损害赔偿的争议 | 第45-48页 |
| 二、惩罚性赔偿 | 第48页 |
| 第四节 抗辩事由 | 第48-51页 |
| 一、《华沙公约》规定的抗辩事由 | 第49-50页 |
| 二、《蒙特利尔公约》规定的抗辩事由 | 第50-51页 |
| 第五章 健全我国航空旅客运输承运人责任制度 | 第51-56页 |
| 第一节 我国航空承运人责任制度的缺陷 | 第51-53页 |
| 一、责任赔偿的计算方法缺乏合理性 | 第51-52页 |
| 二、法定责任限额过低 | 第52-53页 |
| 三、社会救济制度的缺失 | 第53页 |
| 第二节 我国航空承运人责任制度的完善 | 第53-56页 |
| 一、制定合理可行的赔偿计算方法 | 第53-54页 |
| 二、提高责任限额，设立限额复审制度 | 第54页 |
| 三、设立专项空难救助基金 | 第54-55页 |
| 四、确立先行给付制度 | 第55-56页 |
| 结语 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 后记 | 第59-60页 |