| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-16页 |
| 1.2 研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 车桥耦合系统研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 车桥耦合系统地震响应研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 地震报警和紧急处置系统 | 第18-20页 |
| 1.3 本文研究内容概述 | 第20-23页 |
| 2 车桥耦合在Midascivil中的实现方法 | 第23-27页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 Midascivil动力学分析中车桥耦合的方法 | 第23-27页 |
| 2.2.1 移动冲击力的施加 | 第23-25页 |
| 2.2.2 动力学分析方法 | 第25-27页 |
| 3 车-桥耦合系统自由振动特性分析 | 第27-38页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 特征值分析 | 第27-29页 |
| 3.2.1 分析原理 | 第27-28页 |
| 3.2.2 Midas-civil程序中特征值计算方法 | 第28-29页 |
| 3.3 车桥耦合模型的主要参数与建模要点 | 第29-32页 |
| 3.4 自振特性分析 | 第32-36页 |
| 3.4.1 单桥模型与车桥耦合模型自振频率与周期对比 | 第34-35页 |
| 3.4.2 不同墩高的模型自振特性 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 地震作用下的车桥耦合系统动力响应分析 | 第38-49页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 单桥模型与车桥耦合模型的地震响应分析 | 第38-43页 |
| 4.2.1 地震动的选取与调整 | 第38-42页 |
| 4.2.2 单桥模型与车桥耦合模型的地震响应 | 第42-43页 |
| 4.3 不同墩高对桥面加速度反应的影响 | 第43-44页 |
| 4.4 地震作用下列车不同时速过桥对桥面加速度的影响 | 第44-46页 |
| 4.5 不同地震强度作用下车桥耦合体系位移反应 | 第46-47页 |
| 4.6 桥梁安全性评价 | 第47-48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 地震作用下行车安全性分析 | 第49-75页 |
| 5.1 引言 | 第49页 |
| 5.2 Simpack软件简介 | 第49-50页 |
| 5.3 应用Simpack软件建模 | 第50-54页 |
| 5.3.1 建模要点 | 第50-54页 |
| 5.3.2 轮轨接触力的求解 | 第54页 |
| 5.4 轨道不平顺的影响 | 第54-61页 |
| 5.4.1 轨道几何不平顺的描述 | 第55-57页 |
| 5.4.2 轨道不平顺特性 | 第57页 |
| 5.4.3 典型轨道谱 | 第57-61页 |
| 5.5 行车安全性分析 | 第61-74页 |
| 5.5.1 列车运行安全性评价标准 | 第61-64页 |
| 5.5.2 Simpack仿真计算结果分析 | 第64-74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 本文主要研究结论 | 第75-76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-79页 |
