| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第6-13页 |
| 1.1 研究意义 | 第6页 |
| 1.2 研究现状及评述 | 第6-10页 |
| 1.3 研究思路 | 第10-12页 |
| 1.4 本文的创新之处 | 第12-13页 |
| 2 理论基础 | 第13-18页 |
| 2.1 最优税收理论 | 第13-15页 |
| 2.2 微笑曲线理论 | 第15-18页 |
| 3 交通运输业营业税与增值税并存的主要弊端 | 第18-24页 |
| 3.1 营业税与增值税并存造成增值税抵扣链断裂 | 第18-19页 |
| 3.2 营业税与增值税并存造成重复征税的情况严重 | 第19-20页 |
| 3.3 营业税与增值税并存影响企业对固定资产的自主投资 | 第20-24页 |
| 4 “营改增”对交通运输业效益影响实证研究 | 第24-35页 |
| 4.1 交通运输业上市公司的税负率测算方法 | 第24-25页 |
| 4.2 营业税改征增值税前后交通运输业上市公司税负变化分析 | 第25-28页 |
| 4.3 营业税改征增值税前后交通运输业上市公司税负率配对T检验 | 第28-35页 |
| 5 部分交通运输业税负不降反升的原因分析 | 第35-41页 |
| 5.1 小规模纳税人 | 第35-37页 |
| 5.2 一般纳税人 | 第37-41页 |
| 6 建议、结论与展望 | 第41-47页 |
| 6.1 “营改增”建议 | 第41-44页 |
| 6.2 结论 | 第44-46页 |
| 6.3 不足与展望 | 第46-47页 |
| 注释与引用 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 硕士研究生期间发表的论文 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
