| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第9-11页 |
| 1.2.1 海上新丝路 | 第9-10页 |
| 1.2.2 进.需求产品结构的分类 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法及技术路线 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第12页 |
| 1.4 研究思路及内容 | 第12-13页 |
| 1.5 研究的创新点与不足之处 | 第13-15页 |
| 第2章 理论基础与文献综述 | 第15-25页 |
| 2.1 理论基础 | 第15-19页 |
| 2.1.1 进.需求 | 第15页 |
| 2.1.2 进.需求的产生 | 第15-18页 |
| 2.1.3 进.需求函数 | 第18-19页 |
| 2.2 文献综述 | 第19-24页 |
| 2.2.1 进.需求函数的相关研究 | 第19-20页 |
| 2.2.2 需求结构变动的相关研究 | 第20-21页 |
| 2.2.3 进.需求影响因素的相关研究 | 第21-23页 |
| 2.2.4 中国与海上新丝路沿线国家经贸关系的研究 | 第23-24页 |
| 2.3 简要评述 | 第24-25页 |
| 第3章 海上新丝路沿线国家进.需求分析 | 第25-39页 |
| 3.1 东南亚航线国家进.需求分析 | 第25-29页 |
| 3.1.1 东南亚航线国家进.需求发展状况 | 第25-26页 |
| 3.1.2 四大要素密集型产品进.需求情况 | 第26-27页 |
| 3.1.3 进口需求产品占比变化趋势 | 第27-28页 |
| 3.1.4 进口需求结构变动程度 | 第28-29页 |
| 3.2 南亚及波斯湾航线国家进.需求分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 南亚及波斯湾航线国家进.需求发展状况 | 第29-30页 |
| 3.2.2 四大要素密集型产品进.需求情况 | 第30-31页 |
| 3.2.3 进口需求产品占比变化趋势 | 第31-33页 |
| 3.2.4 进口需求结构变动程度 | 第33-34页 |
| 3.3 红海湾及印度洋西岸航线国家进.需求分析 | 第34-39页 |
| 3.3.1 红海湾及印度洋西岸航线国家进.需求发展状况 | 第34-35页 |
| 3.3.2 四大要素密集型产品进.需求情况 | 第35-36页 |
| 3.3.3 进口需求产品占比变化趋势 | 第36-38页 |
| 3.3.4 进口需求结构变动程度 | 第38-39页 |
| 第4章 海上新丝路沿线国家进.需求影响因素分析 | 第39-53页 |
| 4.1 影响因素的选取 | 第39-43页 |
| 4.1.1 经济发展水平对进.需求的影响 | 第39-40页 |
| 4.1.2 出.规模对进.需求的影响 | 第40-41页 |
| 4.1.3 通货膨胀水平对进.需求的影响 | 第41页 |
| 4.1.4 汇率对进.需求的影响 | 第41页 |
| 4.1.5 外商直接投资对进.需求的影响 | 第41页 |
| 4.1.6 人.规模对进.需求的影响 | 第41-42页 |
| 4.1.7 金融危机对进.需求的影响 | 第42-43页 |
| 4.2 模型的构建及变量的解释 | 第43-44页 |
| 4.3 数据的选取与处理 | 第44-45页 |
| 4.4 实证分析 | 第45-49页 |
| 4.4.1 确定模型形式 | 第46-47页 |
| 4.4.2 单位根检验 | 第47-48页 |
| 4.4.3 面板协整关系检验 | 第48-49页 |
| 4.4.4 面板模型回归结果 | 第49页 |
| 4.5 回归结果分析 | 第49-53页 |
| 第5章 中国与海上新丝路沿线国家经贸现状及对策 | 第53-58页 |
| 5.1 中国与“海上丝绸之路”各国经贸现状及潜力 | 第53-54页 |
| 5.2 结论及政策建议 | 第54-57页 |
| 5.2.1 结论 | 第54-56页 |
| 5.2.2 政策建议 | 第56-57页 |
| 5.3 讨论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 在学期间发表论文清单 | 第63页 |