超大深基坑工程支护结构水平位移与支撑轴力分析研究--以济南西客站地铁1号线工程为例
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 概述 | 第14-15页 |
| 1.2 深基坑变形的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 济南西客站水文地质条件 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的研究内容和方法 | 第18-20页 |
| 第二章 深基坑变形分析理论 | 第20-30页 |
| 2.1 基坑工程主要的支护结构分类 | 第20-23页 |
| 2.1.1 放坡开挖方式 | 第20页 |
| 2.1.2 土钉墙支护结构 | 第20-21页 |
| 2.1.3 水泥土重力式支护结构 | 第21-22页 |
| 2.1.4 悬臂式支护结构 | 第22页 |
| 2.1.5 拉锚式支护结构 | 第22页 |
| 2.1.6 内撑式支护结构 | 第22-23页 |
| 2.2 深基坑变形规律 | 第23-25页 |
| 2.3 深基坑变形机理及影响因素 | 第25-26页 |
| 2.3.1 支护结构变形机理 | 第25页 |
| 2.3.2 基坑变形的影响因素 | 第25-26页 |
| 2.4 深基坑支护结构计算方法 | 第26-30页 |
| 2.4.1 古典理论计算方法 | 第26-27页 |
| 2.4.2 解析方法 | 第27-28页 |
| 2.4.3 有限元法 | 第28-30页 |
| 第三章 深基坑现场监测试验 | 第30-40页 |
| 3.1 工程概况与地质条件及设计方案 | 第30-34页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第30页 |
| 3.1.2 工程地质条件 | 第30-31页 |
| 3.1.3 基坑支护结构设计方案 | 第31-34页 |
| 3.2 监测试验 | 第34-40页 |
| 3.2.1 监测试验的编制原则 | 第34页 |
| 3.2.2 监测目的 | 第34-35页 |
| 3.2.3 监测内容 | 第35页 |
| 3.2.4 监测方法的选用 | 第35-40页 |
| 第四章 监测数据的分析 | 第40-59页 |
| 4.1 桩顶水平位移分析 | 第40-44页 |
| 4.1.1 监测结果 | 第40-43页 |
| 4.1.2 桩顶水平位移的变化规律 | 第43-44页 |
| 4.2 桩体水平位移分析 | 第44-52页 |
| 4.2.1 监测结果 | 第45-47页 |
| 4.2.2 桩体水平位移的变化规律 | 第47-48页 |
| 4.2.3 桩体水平位移的回归分析 | 第48-52页 |
| 4.3 钢支撑轴力分析 | 第52-57页 |
| 4.3.1 监测结果 | 第53-56页 |
| 4.3.2 钢支撑轴力监测数据的分析 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 深基坑工程ANSYS有限元模拟分析 | 第59-78页 |
| 5.1 深基坑工程中ANSYS分析的关键技术 | 第59-62页 |
| 5.1.1 土体本构模型的选取 | 第59-60页 |
| 5.1.2 初始应力的确定 | 第60-61页 |
| 5.1.3 桩土接触的模拟 | 第61页 |
| 5.1.4 单元类型的选取 | 第61页 |
| 5.1.5 计算场地模型尺寸的选择 | 第61-62页 |
| 5.1.6 “生死单元”的应用 | 第62页 |
| 5.2 有限元建模分析 | 第62-67页 |
| 5.2.1 基本假定 | 第63页 |
| 5.2.2 模型计算参数的选取 | 第63-64页 |
| 5.2.3 模型建立 | 第64-66页 |
| 5.2.4 模型介绍 | 第66-67页 |
| 5.3 深基坑开挖与支护工况模拟 | 第67-69页 |
| 5.3.1 计算工况 | 第67-68页 |
| 5.3.2 基坑施工 | 第68-69页 |
| 5.4 模拟结果分析 | 第69-77页 |
| 5.4.1 桩体水平位移分析 | 第69-72页 |
| 5.4.2 钢支撑轴力分析 | 第72-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-81页 |
| 6.1 全文结论 | 第78-80页 |
| 6.2 研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表的论文) | 第87页 |
