| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究意义 | 第17页 |
| 1.3.1 理论研究意义 | 第17页 |
| 1.3.2 实践研究意义 | 第17页 |
| 1.4 研究内容、创新及方法 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第18页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第18-19页 |
| 第二章 相关概念界定及相关理论阐述 | 第19-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第19-20页 |
| 2.1.1 城市交通 | 第19页 |
| 2.1.2 城市交通治理 | 第19-20页 |
| 2.1.3 城市交通拥堵 | 第20页 |
| 2.2 城市交通拥堵及其常规治理模式 | 第20-21页 |
| 2.2.1 城市交通拥堵的产生 | 第20-21页 |
| 2.2.2 城市交通拥堵的常规治理模式 | 第21页 |
| 2.3 本文的理论分析视角——协同治理理论 | 第21-26页 |
| 2.3.1 协同治理理论的内涵 | 第21-22页 |
| 2.3.2 协同治理主体权责划分 | 第22-23页 |
| 2.3.4 协同治理实现路径 | 第23-24页 |
| 2.3.5 协同治理对城市交通拥堵治理的适应性分析 | 第24-26页 |
| 第三章 南宁市交通拥堵现状以及成因分析 | 第26-36页 |
| 3.1 南宁市交通拥堵现状及后果 | 第26-28页 |
| 3.1.1 交通拥堵的现状 | 第26-28页 |
| 3.1.2 交通拥堵的后果 | 第28页 |
| 3.2 南宁市交通拥堵成因浅析 | 第28-36页 |
| 3.2.1 管理观念及管理模式落后 | 第29-30页 |
| 3.2.2 治理主体单一 | 第30-31页 |
| 3.2.3 制度不健全 | 第31页 |
| 3.2.4 规划及建设缺少科学统筹 | 第31-34页 |
| 3.2.5 文明交通意识薄弱 | 第34-36页 |
| 第四章 协同治理视域下的南宁市交通拥堵治理对策建议 | 第36-50页 |
| 4.1 政府部门转变治理理念 | 第36页 |
| 4.1.1 由“管制型”政府向“服务型”政府转变 | 第36页 |
| 4.1.2 由“单一”治理主体向“多元”治理主体转变 | 第36页 |
| 4.2 明晰各治理主体权责 | 第36-37页 |
| 4.2.1 政府部门权责的界定 | 第37页 |
| 4.2.2 社会组织权责的界定 | 第37页 |
| 4.2.3 公众权责的界定 | 第37页 |
| 4.3 完善参与机制及提升主体参与能力 | 第37-40页 |
| 4.3.1 建立协同治理参与机制路径 | 第37-39页 |
| 4.3.2 培养各主体的治理能力 | 第39-40页 |
| 4.4 提升治理效率 | 第40-50页 |
| 4.4.1 推进“大交通”管理体制改革 | 第40-41页 |
| 4.4.2 选择交通集约化的发展战略 | 第41-46页 |
| 4.4.3 限制汽车保有量 | 第46-47页 |
| 4.4.4 加强停车规划及管理 | 第47-48页 |
| 4.4.5 提升交通信息化建设水平 | 第48-50页 |
| 结语 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 附录 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第59页 |
