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纯电动教练车的能效分析与控制策略研究

摘要第4-6页
ABSTRACT第6-8页
1 绪论第12-19页
    1.1 课题背景及研究意义第12-14页
    1.2 课题的国内外研究现状第14-17页
        1.2.1 电动教练车发展现状第14-15页
        1.2.2 串联蓄电池组均衡控制策略现状第15-17页
    1.3 本文的主要研究内容及章节安排第17-19页
2 纯电动教练车动力源系统说明第19-28页
    2.1 纯电动教练车系统介绍第19-20页
    2.2 纯电动教练车动力源系统参数计算第20-26页
        2.2.1 驱动电机类型的选择第20页
        2.2.2 电动机参数的计算第20-25页
        2.2.3 动力蓄电池电压和容量的确定第25-26页
    2.3 电动教练车的改装第26-27页
    2.4 本章小结第27-28页
3 提高纯电动教练车能量源系统利用效率的策略第28-46页
    3.1 影响蓄电池能量利用效率的因素分析第28-32页
        3.1.1 铅酸蓄电池的充放电机理第28-29页
        3.1.2 铅酸蓄电池失效机理第29-30页
        3.1.3 纯电动教练车动力蓄电池充电和放电端电压数据分析第30-32页
    3.2 串联蓄电池组均衡控制策略研究第32-35页
        3.2.1 均衡管理的必要性第32-33页
        3.2.2 均衡控制方法第33-35页
    3.3 串联蓄电池充放电均衡方案设计第35-41页
        3.3.1 均衡主电路第36-37页
        3.3.2 均衡电路原理分析第37-38页
        3.3.3 均衡功率控制电路第38-39页
        3.3.4 超级电容充放电电流控制电路第39-40页
        3.3.5 串联蓄电池均衡电路参数计算第40-41页
    3.4 串联动力蓄电池能量均衡控制仿真分析第41-44页
    3.5 本章小结第44-46页
4 串联蓄电池均衡管理系统软硬设计第46-62页
    4.1 系统主电路设计第47-48页
        4.1.1 主控芯片介绍第47页
        4.1.2 均衡主电路第47-48页
    4.2 采集电路的设计第48-53页
        4.2.1 电池单体电压采集电路第48-51页
        4.2.2 蓄电池组端电压采集电路第51-52页
        4.2.3 超级电容电压采集电路第52页
        4.2.4 均衡电流采集电路第52-53页
    4.3 驱动电路第53-55页
        4.3.1 MOSFET驱动电路第53-54页
        4.3.2 继电器驱动电路第54-55页
    4.4 辅助电路第55-56页
        4.4.1 按键电路第55-56页
        4.4.2 液晶显示电路第56页
        4.4.3 通讯电路第56页
    4.5 辅助电源电路第56-58页
    4.6 串联蓄电池均衡管理系统软件设计第58-61页
        4.6.1 软件开发环境简介第58页
        4.6.2 系统主程序第58-59页
        4.6.3 中断服务子程序第59-61页
    4.7 本章小结第61-62页
5 系统实验与数据分析第62-69页
    5.1 充电实验第62-64页
        5.1.1 未启动均衡系统时,铅酸蓄电池组恒流充电实验第62-63页
        5.1.2 启动均衡系统时,铅酸蓄电池组恒流充电实验第63-64页
    5.2 放电实验第64-67页
        5.2.1 未启动均衡系统时,铅酸蓄电池组放电实验第64-65页
        5.2.2 启动均衡系统时,铅酸蓄电池组放电实验第65-67页
    5.3 动力铅酸蓄电池使用注意事项第67-68页
    5.4 本章小结第68-69页
6 全文总结与展望第69-71页
    6.1 全文工作总结第69-70页
    6.2 未来工作展望第70-71页
致谢第71-72页
参考文献第72-76页
附录A:DSP核心控制电路原理图第76-77页
附录B:Function函数第77-80页
攻读硕士学位期间发表的学术论文第80页
攻读学位期间参与的项目第80-82页

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