| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 现有研究存在的不足 | 第13页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 论文组织结构 | 第14-15页 |
| 第二章 相关背景知识及理论方法 | 第15-22页 |
| 2.1 机场系统构成 | 第15-17页 |
| 2.2 停机位分配的相关概念 | 第17-19页 |
| 2.2.1 停机位分配相关的名词 | 第17页 |
| 2.2.2 停机位分配问题常见的约束条件 | 第17-18页 |
| 2.2.3 停机位分配流程 | 第18-19页 |
| 2.3 禁忌搜索算法 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 考虑推出-滑入冲突的全时段停机位分配模型 | 第22-37页 |
| 3.1 全时段航班处理 | 第22-23页 |
| 3.2 推出-滑入冲突 | 第23-25页 |
| 3.3 停机位分配模型构建 | 第25-29页 |
| 3.3.1 假设条件 | 第25页 |
| 3.3.2 参数定义 | 第25-26页 |
| 3.3.3 目标函数 | 第26-27页 |
| 3.3.4 约束条件 | 第27-29页 |
| 3.4 模型求解 | 第29-31页 |
| 3.5 实例分析 | 第31-36页 |
| 3.5.1 实验数据 | 第31-33页 |
| 3.5.2 实验参数设置 | 第33页 |
| 3.5.3 实验结果与分析 | 第33-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于缓冲时间成本的多目标鲁棒性停机位分配模型 | 第37-56页 |
| 4.1 停机位分配鲁棒性描述 | 第37-40页 |
| 4.1.1 航班时刻变化对停机位分配的影响 | 第37-39页 |
| 4.1.2 缓冲时间与鲁棒性 | 第39-40页 |
| 4.2 缓冲时间成本函数 | 第40-43页 |
| 4.2.1 航班实际时间偏离计划时间特性分析 | 第40-41页 |
| 4.2.2 缓冲时间成本函数的提出 | 第41-42页 |
| 4.2.3 缓冲时间成本函数合理性分析 | 第42-43页 |
| 4.3 多目标鲁棒性停机位分配模型 | 第43-46页 |
| 4.3.1 假设条件 | 第43页 |
| 4.3.2 多目标优化问题 | 第43-44页 |
| 4.3.3 多目标鲁棒性停机位分配模型 | 第44-46页 |
| 4.4 模型求解 | 第46-48页 |
| 4.5 实例分析 | 第48-53页 |
| 4.5.1 实验数据 | 第48-49页 |
| 4.5.2 实验结果及分析 | 第49-53页 |
| 4.6 多场景下模型应用分析 | 第53-55页 |
| 4.6.1 进出港航班密集场景 | 第53-54页 |
| 4.6.2 不同程度的延误场景 | 第54-55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 总结 | 第56页 |
| 5.2 展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简介 | 第63页 |