汽车排气歧管用耐热铸铁研究
| 摘要 | 第4-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.2 汽车排气歧管材质的发展 | 第16-23页 |
| 1.2.1 灰铸铁 | 第16页 |
| 1.2.2 高强度灰铸铁 | 第16-17页 |
| 1.2.3 球墨铸铁 | 第17-21页 |
| 1.2.4 蠕墨铸铁 | 第21-22页 |
| 1.2.5 不锈钢 | 第22-23页 |
| 1.2.6 其他材料 | 第23页 |
| 1.3 汽车排气系统的发展方向 | 第23页 |
| 1.4 本论文研究内容 | 第23-26页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第24-26页 |
| 第2章 合金制备和实验方法 | 第26-34页 |
| 2.1 实验材料设计 | 第26-28页 |
| 2.2 合金熔炼 | 第28页 |
| 2.3 合金组织分析 | 第28-29页 |
| 2.3.1 金相组织观察 | 第28-29页 |
| 2.3.2 X 射线衍射物相分析 | 第29页 |
| 2.3.3 扫描电镜显微观察和能谱分析 | 第29页 |
| 2.4 合金性能测试 | 第29-34页 |
| 2.4.1 热分析 | 第29页 |
| 2.4.2 显微硬度测试 | 第29页 |
| 2.4.3 热疲劳测试 | 第29-30页 |
| 2.4.4 抗高温氧化性测试 | 第30-31页 |
| 2.4.5 膨胀系数测试 | 第31页 |
| 2.4.6 抗生长性测试 | 第31-32页 |
| 2.4.7 电化学腐蚀性能测试 | 第32-34页 |
| 第3章 球墨铸铁的铸态组织结构与显微硬度研究 | 第34-44页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 汽车排气歧管用球墨铸铁的铸态组织与结构 | 第34-43页 |
| 3.2.1 高硅钼球墨铸铁 | 第34-37页 |
| 3.2.2 高镍球墨铸铁 | 第37-43页 |
| 3.4 球墨铸铁的显微硬度 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 球墨铸铁的抗热疲劳性研究 | 第44-64页 |
| 4.1 引言 | 第44-45页 |
| 4.2 实验结果与分析 | 第45-62页 |
| 4.2.1 实验宏观观测结果 | 第45-47页 |
| 4.2.2 热循环温度梯度对热疲劳裂纹的影响 | 第47-51页 |
| 4.2.3 热疲劳裂纹的形成与扩展 | 第51-55页 |
| 4.2.4 显微组织对热疲劳裂纹的影响 | 第55-61页 |
| 4.2.5 热循环过程中显微硬度的变化 | 第61页 |
| 4.2.6 合理工作温度的选择 | 第61-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 球墨铸铁的抗氧化性研究 | 第64-82页 |
| 5.1 引言 | 第64页 |
| 5.2 实验结果与分析 | 第64-79页 |
| 5.2.1 高硅钼球墨铸铁高温时微观组织变化 | 第64-71页 |
| 5.2.2 高镍球墨铸铁高温时微观组织变化 | 第71-75页 |
| 5.2.3 高硅钼球墨铸铁高温氧化动力学分析 | 第75-77页 |
| 5.2.4 高镍球墨铸铁高温氧化动力学分析 | 第77-79页 |
| 5.3 本章小结 | 第79-82页 |
| 第6章 球墨铸铁的抗腐蚀性和抗生长性研究 | 第82-88页 |
| 6.1 引言 | 第82-83页 |
| 6.2 实验结果与分析 | 第83-87页 |
| 6.2.1 高硅钼球墨铸铁的耐蚀性 | 第83-84页 |
| 6.2.2 高镍球墨铸铁的耐蚀性 | 第84-85页 |
| 6.2.3 球墨铸铁的腐蚀形貌 | 第85页 |
| 6.2.4 高硅钼球墨铸铁的抗生长性 | 第85-86页 |
| 6.2.5 高镍球墨铸铁的抗生长性 | 第86-87页 |
| 6.3 本章小结 | 第87-88页 |
| 第7章 结论 | 第88-92页 |
| 参考文献 | 第92-111页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第111-112页 |
| 致谢 | 第112页 |
