| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 地铁环控的发展 | 第9-10页 |
| 1.2 地铁环控系统形式 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4 课题的提出 | 第16-17页 |
| 1.5 课题研究内容与意义 | 第17页 |
| 1.6 论文架构 | 第17-19页 |
| 第2章 岛式站台CFD模型建立及实验验证 | 第19-45页 |
| 2.1 物理模型建立 | 第19-20页 |
| 2.2 数学模型建立 | 第20-22页 |
| 2.2.1 控制方程 | 第20-21页 |
| 2.2.2 单值性条件 | 第21-22页 |
| 2.3 网格划分 | 第22-23页 |
| 2.4 模拟结果 | 第23-29页 |
| 2.4.1 车站速度场分析 | 第23-25页 |
| 2.4.2 车站温度场分析 | 第25-29页 |
| 2.5 现场测试 | 第29-37页 |
| 2.5.1 测试设备 | 第30页 |
| 2.5.2 测试内容 | 第30-32页 |
| 2.5.3 结果分析 | 第32-37页 |
| 2.6 模拟结果与实测结果对比分析 | 第37-43页 |
| 2.6.1 速度场验证 | 第37-39页 |
| 2.6.2 温度场验证 | 第39-43页 |
| 2.6.3 误差分析 | 第43页 |
| 2.7 本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章 可调风口屏蔽门风口开启方案确定 | 第45-63页 |
| 3.1 可调风口屏蔽门风口开启原则 | 第45-47页 |
| 3.2 可调风口屏蔽门风口开启方案制定 | 第47-61页 |
| 3.2.1 可调风口开启位置确定 | 第47-52页 |
| 3.2.2 可调风口开启尺寸确定 | 第52-60页 |
| 3.2.3 可调风口开启角度与进入车站风量热量的关系 | 第60-61页 |
| 3.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 可调风口屏蔽门环控系统运行策略及节能性经济性 | 第63-83页 |
| 4.1 可调风口屏蔽门环控系统车站目标温度确定 | 第63-64页 |
| 4.2 可调风口屏蔽门环控系统运行策略 | 第64-66页 |
| 4.3 不同气候区可调风口屏蔽门环控系统运行车站达到的温度 | 第66-76页 |
| 4.3.1 严寒地区 | 第70-72页 |
| 4.3.2 寒冷地区 | 第72-73页 |
| 4.3.3 夏热冬冷地区 | 第73-74页 |
| 4.3.4 夏热冬暖地区 | 第74-75页 |
| 4.3.5 温和地区 | 第75-76页 |
| 4.4 不同气候区应用可调风口屏蔽门环控系统节能性分析 | 第76-79页 |
| 4.5 不同气候区应用可调风口屏蔽门环控系统经济性分析 | 第79-81页 |
| 4.5.1 经济性评价方法选取 | 第79-80页 |
| 4.5.2 年运行费用计算 | 第80页 |
| 4.5.3 投资回收期计算 | 第80-81页 |
| 4.6 本章小结 | 第81-83页 |
| 第5章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 5.1 研究结论 | 第83-84页 |
| 5.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
