| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车国内外发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 电动汽车国外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 电动汽车国内发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 电动汽车充放电调度的研究现状 | 第14页 |
| 1.4 电动汽车接入微电网的可行性及研究现状 | 第14-18页 |
| 1.4.1 电动汽车接入微电网的可行性 | 第15-16页 |
| 1.4.2 电动汽车接入微电网的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.5 论文主要研究内容及工作安排 | 第18-19页 |
| 第2章 电动汽车的负荷特点及建模 | 第19-28页 |
| 2.1 电动汽车负荷特点 | 第19-21页 |
| 2.1.1 电动汽车类型 | 第19-20页 |
| 2.1.2 电动汽车运行特性 | 第20页 |
| 2.1.3 电动汽车的能量补充方式 | 第20-21页 |
| 2.2 电动汽车负荷建模 | 第21-25页 |
| 2.2.1 电动汽车充电特性模型 | 第21页 |
| 2.2.2 电动汽车行驶规律模型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 规模化电动汽车无序充电模型 | 第22-25页 |
| 2.3 电动汽车响应分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 电动汽车响应等级 | 第25页 |
| 2.3.2 电动汽车响应能力 | 第25-26页 |
| 2.3.3 电动汽车可调度功率范围 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 微电网模型及电动汽车无序充电的影响分析 | 第28-44页 |
| 3.1 微电源出力模型 | 第28-34页 |
| 3.1.1 风力发电系统模型 | 第28-30页 |
| 3.1.2 光伏发电系统模型 | 第30-33页 |
| 3.1.3 蓄电池模型 | 第33-34页 |
| 3.2 基本负荷模型 | 第34页 |
| 3.3 风力发电系统和光伏发电系统出力预测误差分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 风力发电系统出力预测误差分析 | 第35-36页 |
| 3.3.2 光伏发电系统出力预测误差分析 | 第36页 |
| 3.3.3 误差分布函数的参数估计 | 第36-37页 |
| 3.4 电动汽车接入微电网无序充电的影响分析 | 第37-43页 |
| 3.4.1 评价指标 | 第37-38页 |
| 3.4.2 分析方法 | 第38-39页 |
| 3.4.3 算例分析 | 第39-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 计及电动汽车响应等级的两阶段调度 | 第44-63页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 两阶段调度模型 | 第44-52页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第45页 |
| 4.2.2 第一阶段调度 | 第45-48页 |
| 4.2.3 第二阶段调度 | 第48-52页 |
| 4.3 电动汽车响应等级的影响分析 | 第52-55页 |
| 4.3.1 参数设置 | 第52页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第52-55页 |
| 4.4 电动汽车两阶段调度算例分析 | 第55-62页 |
| 4.4.1 参数设置 | 第56页 |
| 4.4.2 仿真结果分析 | 第56-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 附录A 攻读硕士期间取得的学术成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |