静压传动装载机驱动桥离合器动态过程仿真与实验
| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 装载机的现状与发展趋势 | 第9-12页 |
| 1.1.1 国内装载机现状与发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.1.2 国外装载机现状与发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.2 装载机用离合器的主要形式与比较 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外装载机动力传动方式比较与存在的不足 | 第13-14页 |
| 1.3.1 国内装载机动力传动链的方式与不足 | 第13页 |
| 1.3.2 国外装载机动力传动链的方式与不足 | 第13-14页 |
| 1.4 装载机用离合器式传动机构的优势 | 第14-15页 |
| 1.4.1 与国内装载机的比较 | 第14页 |
| 1.4.2 与国外装载机的比较 | 第14-15页 |
| 1.5 课题的来源 | 第15页 |
| 1.6 本文的主要工作 | 第15-18页 |
| 1.6.1 问题的提出 | 第15页 |
| 1.6.2 论文的主要内容 | 第15-18页 |
| 第二章 装载机新型离合器机构设计与动力学建模 | 第18-36页 |
| 2.1 新型离合器机构设计 | 第18-27页 |
| 2.1.1 装载机动力传动对离合器的技术要求 | 第18-19页 |
| 2.1.2 新型离合器机构原理 | 第19-21页 |
| 2.1.3 新型离合器结构设计 | 第21-27页 |
| 2.2 离合器工作过程动力学建模 | 第27-34页 |
| 2.2.1 工作过程动力学模型 | 第27-30页 |
| 2.2.2 摩擦力矩的计算 | 第30-31页 |
| 2.2.3 传动轴阻力矩的计算 | 第31-32页 |
| 2.2.4 转动惯量的的计算 | 第32-33页 |
| 2.2.5 输入气压的计算 | 第33-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 气动控制的离合器结合品质仿真研究 | 第36-64页 |
| 3.1 结合品质的评价指标 | 第36-38页 |
| 3.1.1 滑摩功的计算 | 第36-37页 |
| 3.1.2 冲击度的计算 | 第37-38页 |
| 3.2 MATLAB/SIMULINK 模型 | 第38-41页 |
| 3.2.1 气压输入模型 | 第38页 |
| 3.2.2 传动动力学模型 | 第38-39页 |
| 3.2.3 离合器结合品质评价模型 | 第39-40页 |
| 3.2.4 气动控制的离合器工作过程仿真模型 | 第40-41页 |
| 3.3 仿真结果 | 第41-55页 |
| 3.3.1 仿真任务 | 第41-42页 |
| 3.3.2 仿真结果 | 第42-53页 |
| 3.3.3 结果说明 | 第53-55页 |
| 3.4 其他因素对离合器结合品质的影响 | 第55-63页 |
| 3.4.1 输入进气孔面积的影响 | 第55-59页 |
| 3.4.2 转动惯量的影响 | 第59-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 实验研究 | 第64-77页 |
| 4.1 装载机驱动桥离合器的实验样机 | 第64-66页 |
| 4.2 实验方法 | 第66-68页 |
| 4.2.1 实验设备 | 第66页 |
| 4.2.2 实验过程 | 第66-68页 |
| 4.3 实验结果 | 第68-76页 |
| 4.3.1 实验数据及结果 | 第68-73页 |
| 4.3.2 实验结果的分析 | 第73-74页 |
| 4.3.3 实验与仿真的对比分析 | 第74-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 结论与展望 | 第77-80页 |
| 5.1 结论 | 第77-78页 |
| 5.2 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 攻读工程硕士学位期间发表的学术论文 | 第83页 |
