| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 中频振动噪声分析方法简介 | 第11-12页 |
| 1.3 混合 FE-SEA 方法的国内外研究进展 | 第12-18页 |
| 1.3.1 混合 FE-SEA 方法的国外研究进展 | 第12-16页 |
| 1.3.2 混合 FE-SEA 方法的国内研究进展 | 第16-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 混合 FE-SEA 方法简述 | 第20-34页 |
| 2.1 中频振动噪声的特点 | 第20-21页 |
| 2.2 混合 FE-SEA 方法的基本概念与定义 | 第21-25页 |
| 2.2.1 子系统（subsystem） | 第22-23页 |
| 2.2.2 边界（boundary） | 第23页 |
| 2.2.3 连接（junction） | 第23-24页 |
| 2.2.4 场（field） | 第24-25页 |
| 2.3 混合 FE-SEA 方法的耦合原理 | 第25-28页 |
| 2.3.1 混响场的功率平衡 | 第25-27页 |
| 2.3.2 混合连接处的能量传递 | 第27-28页 |
| 2.4 混合 FE-SEA 方法的计算分析 | 第28-32页 |
| 2.5 混合 FE-SEA 方法的前提与假设 | 第32-34页 |
| 第3章 模型所需参数的获取 | 第34-52页 |
| 3.1 模型输入参数 | 第34-45页 |
| 3.1.1 模态密度 | 第34-38页 |
| 3.1.2 内损耗因子 | 第38-43页 |
| 3.1.3 耦合损耗因子 | 第43-45页 |
| 3.2 半消声室整车激励测量试验 | 第45-49页 |
| 3.3 车内声学包装材料声学参数测量试验 | 第49-52页 |
| 第4章 混合 FE-SEA 模型的建立 | 第52-72页 |
| 4.1 有限元模型预处理 | 第53-58页 |
| 4.1.1 模型简化 | 第53-55页 |
| 4.1.2 共节点处理 | 第55-56页 |
| 4.1.3 孔洞的密封 | 第56-57页 |
| 4.1.4 模型检查 | 第57-58页 |
| 4.2 结构子系统建模 | 第58-62页 |
| 4.2.1 FE 子系统建模 | 第58-59页 |
| 4.2.2 SEA 子系统建模 | 第59-62页 |
| 4.3 声腔子系统建模 | 第62-65页 |
| 4.4 连接的生成 | 第65-66页 |
| 4.5 车内中频噪声分析与试验验证 | 第66-69页 |
| 4.6 模型的误差分析 | 第69-72页 |
| 第5章 模型结构参数对分析精度的影响和车内噪声控制 | 第72-86页 |
| 5.1 结构子系统对模型精度的影响 | 第72-76页 |
| 5.2 车外声腔子系统对模型的影响 | 第76-79页 |
| 5.3 结构内损耗因子的影响 | 第79-80页 |
| 5.4 线连接耦合损耗因子的影响 | 第80-81页 |
| 5.5 传递路径分析 | 第81-83页 |
| 5.6 车内中频噪声控制 | 第83-86页 |
| 第6章 总结与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 全文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
