| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第16-19页 |
| 1.3 研究框架与研究方法 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究框架 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4 创新点与不足 | 第21-23页 |
| 1.4.1 创新之处 | 第21页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第21-23页 |
| 2 基本概念与理论依据 | 第23-35页 |
| 2.1 基本概念 | 第23-30页 |
| 2.1.1 公私伙伴关系 | 第23-26页 |
| 2.1.2 城市公交服务 | 第26-29页 |
| 2.1.3 城市公交服务中的公私伙伴关系 | 第29-30页 |
| 2.2 理论依据 | 第30-35页 |
| 2.2.1 公共物品理论 | 第30-32页 |
| 2.2.2 公共选择理论 | 第32-33页 |
| 2.2.3 新公共管理理论 | 第33-35页 |
| 3 公私伙伴关系在我国城市公交服务中的应用现状与问题分析 | 第35-51页 |
| 3.1 公私伙伴关系在我国城市公交服务中的应用现状 | 第35-39页 |
| 3.1.1 我国城市公交服务行业概况 | 第35-37页 |
| 3.1.2 我国城市公交服务中公私伙伴关系的应用现状 | 第37-39页 |
| 3.2 公私伙伴关系在我国城市公交服务中实践的案例分析 | 第39-43页 |
| 3.2.1 湖北十堰市公交改革 | 第39-41页 |
| 3.2.2 江西南宁市公交改革 | 第41-43页 |
| 3.3 公私伙伴关系在我国城市公交服务中实践的反思 | 第43-51页 |
| 3.3.1 公私伙伴关系在我国城市公交服务中应用的成效 | 第43-44页 |
| 3.3.2 公私伙伴关系在我国城市公交服务应用中存在的问题 | 第44-47页 |
| 3.3.3 我国城市公交服务公私合作的政企权责均衡分析 | 第47-51页 |
| 4 公私伙伴关系在国外城市公交服务中的应用及启示 | 第51-55页 |
| 4.1 国外城市公交服务公私伙伴关系应用的案例 | 第51-53页 |
| 4.1.1 芬兰赫尔辛基公交公私伙伴关系的应用 | 第51-52页 |
| 4.1.2 德国公交公私伙伴关系的应用 | 第52-53页 |
| 4.2 国外城市公交服务公私伙伴关系应用对我国的启示 | 第53-55页 |
| 4.2.1 建立健全法律法规 | 第53页 |
| 4.2.2 设立专门的监督管理机构 | 第53-54页 |
| 4.2.3 对城市公交进行补贴 | 第54页 |
| 4.2.4 政府适度的管制 | 第54-55页 |
| 5 完善PPP在我国城市公交服务中应用的思考 | 第55-65页 |
| 5.1 建立规范的法律法规体系 | 第55-57页 |
| 5.1.1 加强公共服务基础法律建设 | 第55-56页 |
| 5.1.2 制定专门城市公交服务法律 | 第56-57页 |
| 5.2 加强监管体制建设 | 第57-59页 |
| 5.2.1 明确政府监管范围 | 第57-58页 |
| 5.2.2 转变政府监管方式 | 第58页 |
| 5.2.3 建立专门监管机构 | 第58-59页 |
| 5.3 完善利益机制 | 第59-63页 |
| 5.3.1 完善风险分配机制 | 第59-61页 |
| 5.3.2 完善价格形成机制 | 第61-62页 |
| 5.3.3 完善财政补贴机制 | 第62-63页 |
| 5.4 加快投融资体制改革 | 第63-65页 |
| 结论与展望 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及其它成果 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 后记 | 第74-75页 |
