长春伊通河东岸近代城市空间与建筑形态研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 课题来源与研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第12页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究范围界定及相关概念解析 | 第17-21页 |
| 1.4.1 空间范围界定 | 第17页 |
| 1.4.2 时间范围界定 | 第17页 |
| 1.4.3 相关概念解析 | 第17-21页 |
| 1.5 研究方法与框架 | 第21-24页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第21-23页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第23-24页 |
| 第2章 近代长春伊通河东岸的形成与发展 | 第24-36页 |
| 2.1 长春伊通河东岸地区的发展历程 | 第24-27页 |
| 2.1.1 建设分期 | 第24-25页 |
| 2.1.2 功能组成 | 第25-27页 |
| 2.2 伊通河东岸地区的空间演变 | 第27-32页 |
| 2.2.1 伊通河东岸地区的早期发展 | 第27页 |
| 2.2.2 吉长铁路站区的初步形成 | 第27-29页 |
| 2.2.3“新京都市规划”中的新市区建设 | 第29-32页 |
| 2.3 长春伊通河东岸发展影响因素 | 第32-35页 |
| 2.3.1 自然地理因素 | 第32-33页 |
| 2.3.2 历史文化因素 | 第33-34页 |
| 2.3.3 政治经济因素 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 长春伊通河东岸近代城市空间形态 | 第36-52页 |
| 3.1 吉长铁路站区城市空间形态 | 第36-40页 |
| 3.1.1 交通线影响下的线型空间 | 第36-38页 |
| 3.1.2 巴洛克轴线结构 | 第38-40页 |
| 3.2 伪满时期东岸住宅区城市空间形态 | 第40-46页 |
| 3.2.1 方格网式空间路网 | 第40-42页 |
| 3.2.2 高密度的住宅布局 | 第42-45页 |
| 3.2.3 似是而非的“田园城市” | 第45-46页 |
| 3.3 伪满时期东岸工业区城市空间形态 | 第46-50页 |
| 3.3.1 便利的交通路网 | 第47-48页 |
| 3.3.2 方格网式地块划分 | 第48-49页 |
| 3.3.3 整齐实用的空间布局 | 第49-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 长春伊通河东岸近代建筑形态特征 | 第52-87页 |
| 4.1 吉长铁路时期的建筑 | 第52-65页 |
| 4.1.1 吉长铁路管理局 | 第53-58页 |
| 4.1.2 吉长铁路站房建筑 | 第58-61页 |
| 4.1.3 吉长铁路医院区域的居住建筑 | 第61-65页 |
| 4.2 伪满时期的建筑 | 第65-74页 |
| 4.2.1 居住建筑 | 第65-70页 |
| 4.2.2 工业建筑 | 第70-74页 |
| 4.3 伊通河东岸近代建筑空间形态特征 | 第74-83页 |
| 4.3.1 建筑形式与风格 | 第74-77页 |
| 4.3.2 建筑材料与技术 | 第77-82页 |
| 4.3.3 多元建筑文化的影响 | 第82-83页 |
| 4.4 建筑遗存价值分析 | 第83-86页 |
| 4.4.1 历史价值 | 第84页 |
| 4.4.2 人文价值 | 第84-85页 |
| 4.4.3 保护与利用价值 | 第85-86页 |
| 4.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第93页 |
