| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 缩略用语表 | 第7-10页 |
| 1 绪 论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文选题及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 物流企业面对的挑战 | 第10页 |
| 1.1.2 物流体系中车辆优化调度的意义 | 第10-11页 |
| 1.1.3 多Agent模型在物流调度系统中的意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 车辆线路的优化研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 物流调度系统研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究背景 | 第13-14页 |
| 1.4 论文研究目标、内容和关键技术 | 第14页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4.3 关键技术 | 第14页 |
| 1.5 论文的结构 | 第14页 |
| 1.6 小结 | 第14-16页 |
| 2 基本理论 | 第16-27页 |
| 2.1 多Agent理论与技术基础 | 第16-21页 |
| 2.1.1 Agent及MAS的定义与属性 | 第16-18页 |
| 2.1.2 Agent理论模型与基本结构 | 第18-20页 |
| 2.1.3 多Agent协调与协作 | 第20-21页 |
| 2.1.4 Agent之间的通信 | 第21页 |
| 2.2 启发式算法理论 | 第21-24页 |
| 2.2.1 启发式方法的求解过程 | 第22-23页 |
| 2.2.2 启发式策略 | 第23页 |
| 2.2.3 启发式方法的评价标准 | 第23-24页 |
| 2.3 C-W算法 | 第24-25页 |
| 2.4 一般运输调度问题的数学模型 | 第25-26页 |
| 2.5 小结 | 第26-27页 |
| 3 物流调度系统设计与建模 | 第27-40页 |
| 3.1 前言 | 第27页 |
| 3.2 物流调度系统 | 第27-32页 |
| 3.2.1 系统外部功能模型 | 第27页 |
| 3.2.2 系统体系结构 | 第27-32页 |
| 3.3 Agent模型 | 第32-35页 |
| 3.3.1 Agent概念模型 | 第32页 |
| 3.3.2 Agent物理模型 | 第32-33页 |
| 3.3.3 Agent语法结构 | 第33-35页 |
| 3.4 Agent间的通讯 | 第35-39页 |
| 3.4.1 KQML语言 | 第35-38页 |
| 3.4.2 合同网协议 | 第38页 |
| 3.4.3 基于合同网协议的MAS系统的通信机制 | 第38-39页 |
| 3.5 小结 | 第39-40页 |
| 4 物流调度策略及算法研究 | 第40-48页 |
| 4.1 前言 | 第40页 |
| 4.2 物流调度策略 | 第40-47页 |
| 4.2.1 调度策略总体思想 | 第40页 |
| 4.2.2 调度策略实施步骤 | 第40-41页 |
| 4.2.3 优化算法设计 | 第41-47页 |
| 4.3 小结 | 第47-48页 |
| 5 基于多Agent的物流调度原型系统实现 | 第48-64页 |
| 5.1 前言 | 第48页 |
| 5.2 系统实现结构 | 第48页 |
| 5.3 关键技术 | 第48-51页 |
| 5.3.1 J2EE技术 | 第49-50页 |
| 5.3.2 EJB技术 | 第50-51页 |
| 5.4 Agent层的部分核心功能设计的实现 | 第51-61页 |
| 5.4.1 系统Agent实现的关键算法 | 第51-53页 |
| 5.4.2 订单Agent及其通讯过程设计 | 第53-55页 |
| 5.4.3 调度控制Agent和车辆Agent的合作与竞争 | 第55-61页 |
| 5.5 原型系统部分实现 | 第61-63页 |
| 5.6 小结 | 第63-64页 |
| 6 结 论 | 第64-65页 |
| 致 谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |