| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景及研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 钢-混凝土结合梁国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 结合梁的研究发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外曲线结合梁的相关研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内曲线结合梁的相关研究 | 第12-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 钢-混凝土曲线结合梁自振特性的试验研究和数值模拟 | 第16-52页 |
| 2.1 试验研究 | 第16-33页 |
| 2.1.1 试验目的和内容 | 第16页 |
| 2.1.2 试验梁的设计 | 第16-19页 |
| 2.1.3 试验主要设备 | 第19-20页 |
| 2.1.4 试验测点布置 | 第20-21页 |
| 2.1.5 试验测试步骤 | 第21-23页 |
| 2.1.6 试验梁自振特性测试结果分析 | 第23-30页 |
| 2.1.7 试验梁跨径比和横隔板数目对自振特性的影响 | 第30-33页 |
| 2.2 数值模拟 | 第33-50页 |
| 2.2.1 有限元模型 | 第33-35页 |
| 2.2.2 计算结果分析 | 第35-45页 |
| 2.2.3 结合面滑移和栓钉承载力对自振频率的影响 | 第45-50页 |
| 2.3 小结 | 第50-52页 |
| 第三章 钢-混凝土曲线结合梁动力响应及参数分析 | 第52-75页 |
| 3.1 有限元模型 | 第52-57页 |
| 3.1.1 桥梁模型 | 第52-53页 |
| 3.1.2 车辆模型 | 第53-55页 |
| 3.1.3 车辆荷载简化 | 第55-56页 |
| 3.1.4 算法分析 | 第56-57页 |
| 3.2 曲线结合梁在集中荷载下的动力响应 | 第57-66页 |
| 3.2.1 单个集中荷载下结合梁跨中挠度、扭转角和加速度 | 第57-60页 |
| 3.2.2 荷载列下结合梁跨中挠度、扭转角和加速度 | 第60-63页 |
| 3.2.3 单个集中荷载和荷载列下结合梁跨中挠度、扭转角和加速度对比 | 第63-66页 |
| 3.3 曲线结合梁动力响应参数分析 | 第66-73页 |
| 3.3.1 列车速度对结合梁动力响应的影响 | 第66-69页 |
| 3.3.2 跨径比对结合梁动力响应的影响 | 第69-71页 |
| 3.3.3 结合面滑移对结合梁动力响应的影响 | 第71-73页 |
| 3.4 小结 | 第73-75页 |
| 第四章 钢-混凝土曲线结合梁动力系数的参数研究 | 第75-84页 |
| 4.1 桥梁结构动力系数 | 第75页 |
| 4.2 曲线结合梁动力系数参数分析 | 第75-82页 |
| 4.2.1 车辆速度 | 第77-78页 |
| 4.2.2 结合梁跨度 | 第78-79页 |
| 4.2.3 跨径比 | 第79-81页 |
| 4.2.4 结合面滑移 | 第81-82页 |
| 4.3 小结 | 第82-84页 |
| 第五章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 5.1 结论 | 第84-85页 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第90页 |
