| 上海交通大学硕士学位论文答辩决议书 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究方法与框架 | 第15-16页 |
| 1.3 本文创新点 | 第16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-18页 |
| 第二章 理论基础及文献综述 | 第18-28页 |
| 2.1 区域创新系统理论 | 第18-20页 |
| 2.2 协同创新理论 | 第20-21页 |
| 2.3 三螺旋创新理论文献综述 | 第21-25页 |
| 2.3.1 三螺旋创新模型产生与演化 | 第21-23页 |
| 2.3.2 三螺旋创新模型的内涵与核心意义 | 第23-25页 |
| 2.4 区域创新效率评价理论 | 第25-27页 |
| 2.4.1 区域创新效率的内涵及其测度 | 第25-26页 |
| 2.4.2 区域创新系统效率评价的重要性 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于三螺旋理论的区域协同创新机制研究 | 第28-38页 |
| 3.1 基于三螺旋理论的区域协同创新主体行为分析 | 第28-31页 |
| 3.1.1 基于三螺旋理论的区域协同创新主体构成 | 第28-29页 |
| 3.1.2 基于三螺旋理论的区域协同创新主体的功能定位 | 第29-30页 |
| 3.1.3 区域协同创新主体间的相互影响 | 第30-31页 |
| 3.2 基于三螺旋理论的区域协同创新运行机理分析 | 第31-36页 |
| 3.2.1 三螺旋协同创新的动力驱动机制 | 第31-32页 |
| 3.2.2 三螺旋协同创新的协同机制 | 第32-34页 |
| 3.2.3 三螺旋协同创新的共享机制 | 第34-35页 |
| 3.2.4 三螺旋协同创新的约束机制 | 第35页 |
| 3.2.5 三螺旋协同创新的保障机制 | 第35-36页 |
| 3.3 基于三螺旋理论的区域协同创新空间研究 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于三螺旋理论的区域协同创新效率评价模型和指标体系构建 | 第38-46页 |
| 4.1 基于三螺旋理论的区域协同创新效率评价方法选择 | 第38-42页 |
| 4.1.1 相关典型评价方法回顾 | 第38-41页 |
| 4.1.2 评价方法的选择 | 第41-42页 |
| 4.2 基于三螺旋理论的区域协同创新效率评价模型和指标体系构建 | 第42-45页 |
| 4.2.1 评价模型构建 | 第42-43页 |
| 4.2.2 指标体系选取 | 第43-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 基于三螺旋理论的区域协同创新效率评价实证研究 | 第46-59页 |
| 5.1 评价方案的选择 | 第46-47页 |
| 5.2 各省区域协同创新效率评价 | 第47-54页 |
| 5.2.1 第一阶段——知识有效性 | 第47-50页 |
| 5.2.2 第二阶段——经济有效性 | 第50-54页 |
| 5.2.3 综合阶段——综合效率 | 第54页 |
| 5.3 区域协同创新效率评价结果分析 | 第54-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第六章 提升我国区域协同创新效率的对策与建议研究 | 第59-65页 |
| 6.1 我国区域协同创新效率现状及存在的问题分析 | 第59-62页 |
| 6.1.1 我国区域协同创新效率的现状分析 | 第59-60页 |
| 6.1.2 我国区域协同创新效率存在的问题分析 | 第60-62页 |
| 6.2 提升我国区域协同创新效率的对策与建议 | 第62-64页 |
| 6.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第七章 研究结论与展望 | 第65-68页 |
| 7.1 主要结论 | 第65-66页 |
| 7.2 研究展望 | 第66-67页 |
| 7.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第73页 |
