| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 混合动力汽车分类 | 第12-14页 |
| 1.2.1 串联式混合动力汽车 | 第13页 |
| 1.2.2 并联式混合动力汽车 | 第13-14页 |
| 1.2.3 混联式混合动力汽车 | 第14页 |
| 1.2.4 复联式混合动力汽车 | 第14页 |
| 1.3 混合动力汽车能量管理策略研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 研究课题的提出 | 第16-18页 |
| 1.5 论文研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 混合动力汽车的系统选型与建模研究 | 第19-39页 |
| 2.1 混合动力汽车的选型 | 第19-20页 |
| 2.2 并联混合动力汽车动力总成参数的匹配 | 第20-23页 |
| 2.2.1 发动机参数的确定 | 第20-21页 |
| 2.2.2 电机参数的确定 | 第21-22页 |
| 2.2.3 电池参数的确定 | 第22-23页 |
| 2.3 ADVISOR仿真软件的介绍 | 第23-27页 |
| 2.3.1 ADVISOR仿真软件特点 | 第23页 |
| 2.3.2 ADVISOR2002用户界面 | 第23-26页 |
| 2.3.3 ADVISOR工作原理 | 第26-27页 |
| 2.4 并联混合动力汽车整车建模及软件实现 | 第27-37页 |
| 2.4.1 整车模型顶层结构 | 第28-29页 |
| 2.4.2 整车动力学模型 | 第29-30页 |
| 2.4.3 传动系模型 | 第30页 |
| 2.4.4 发动机模型 | 第30-33页 |
| 2.4.5 电机/控制器模型 | 第33-34页 |
| 2.4.6 能量存储系统模型 | 第34-35页 |
| 2.4.7 整车控制模型 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 基于动态规划的最优能量管理策略研究 | 第39-51页 |
| 3.1 动态规划策略原理 | 第39-41页 |
| 3.2 能量管理最优问题描述 | 第41-43页 |
| 3.2.1 状态变量 | 第41页 |
| 3.2.2 控制变量 | 第41-42页 |
| 3.2.3 能量管理策略目标函数 | 第42-43页 |
| 3.3 动态规划算法成本函数建立与合理性验证 | 第43-45页 |
| 3.4 动态规划算法的实现 | 第45-50页 |
| 3.4.1 动态规划算法的实现流程 | 第45-47页 |
| 3.4.2 状态变量和控制变量离散化 | 第47-48页 |
| 3.4.3 可行区间确定 | 第48-49页 |
| 3.4.4 油耗矩阵预计算 | 第49页 |
| 3.4.5 目标函数求解 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 基于动态规划算法的能量管理策略优化 | 第51-65页 |
| 4.1 掺氢汽油机试验 | 第51-55页 |
| 4.1.1 试验装置及方法 | 第51-52页 |
| 4.1.2 掺氢比对燃烧的影响 | 第52-53页 |
| 4.1.3 掺氢比对排放的影响 | 第53-55页 |
| 4.2 搭载掺氢汽油机与普通汽油机的整车性能仿真对比 | 第55-56页 |
| 4.3 动态规划算法计算结果与分析 | 第56-61页 |
| 4.3.1 搭载掺氢发动机的并联混合动力汽车仿真 | 第56-58页 |
| 4.3.2 动态规划算法计算结果 | 第58-59页 |
| 4.3.3 基于动态规划结果的仿真策略提取 | 第59-61页 |
| 4.4 基于动态规划结果的能量管理优化策略仿真 | 第61-62页 |
| 4.4.1 优化控制策略嵌入ADVISOR2002 | 第61-62页 |
| 4.4.2 优化策略仿真验证与对比 | 第62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-65页 |
| 第5章 全文总结与工作展望 | 第65-67页 |
| 5.1 全文总结 | 第65-66页 |
| 5.2 工作展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |