| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第一章 航空损害赔偿立法现状及问题 | 第10-15页 |
| 1.1 航空器对地（水）面第三人损害赔偿的立法现状及问题 | 第10-12页 |
| 1.1.1 航空器对地（水）面第三人损害赔偿的立法现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 我国航空器对地（水）面第三人损害赔偿的双输困境 | 第11-12页 |
| 1.2 航空旅客损害赔偿的立法现状及问题 | 第12-15页 |
| 1.2.1 航空旅客损害赔偿的立法现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 航空旅客损害赔偿限制带来的制度灾难 | 第13-15页 |
| 第二章《非法干扰赔偿公约》中的国际民用航空赔偿基金 | 第15-20页 |
| 2.1 国际民用航空赔偿基金的性质 | 第15-16页 |
| 2.2 国际民用航空赔偿基金的主要内容 | 第16-20页 |
| 2.2.1 国际民用航空赔偿基金的宗旨及适用条件 | 第16-17页 |
| 2.2.2 国际民用航空赔偿基金的内部治理结构 | 第17页 |
| 2.2.3 国际民用航空赔偿基金的供款 | 第17-18页 |
| 2.2.4 国际民用航空赔偿基金的赔偿 | 第18-19页 |
| 2.2.5 国际民用航空赔偿基金中当事国的职责 | 第19-20页 |
| 第三章 设立我国民航赔偿基金制度的必要性 | 第20-29页 |
| 3.1 《非法干扰公约》的基金制度能否为我国所接受 | 第20-24页 |
| 3.1.1 国际民航赔偿基金制度的优势 | 第20-21页 |
| 3.1.2 接受国际民用航空赔偿基金对我国的不利影响 | 第21-22页 |
| 3.1.3 国际民用航空赔偿基金的先天不足 | 第22-24页 |
| 3.2 民航赔偿基金制度本身的价值与优势 | 第24-29页 |
| 3.2.1 分散风险 | 第25页 |
| 3.2.2 纯粹补偿 | 第25-26页 |
| 3.2.3 平衡利益 | 第26-27页 |
| 3.2.4 效率价值 | 第27-29页 |
| 第四章 赔偿基金制度设计的比较研究 | 第29-36页 |
| 4.1 美国《航空运输与系统稳定法案》 | 第29-32页 |
| 4.1.1 补偿基金的来源及补偿 | 第29-30页 |
| 4.1.2 补偿基金的执行者及其权限 | 第30页 |
| 4.1.3 补偿基金申请与诉讼的关系 | 第30-31页 |
| 4.1.4 补偿基金的运作结果及评价 | 第31-32页 |
| 4.2 我国《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》 | 第32-36页 |
| 4.2.1 船舶油污损害赔偿基金的适用范围 | 第33页 |
| 4.2.2 船舶油污损害赔偿基金的征收和管理 | 第33-34页 |
| 4.2.3 船舶油污损害赔偿基金的赔偿 | 第34页 |
| 4.2.4 船舶油污损害赔偿基金的评价 | 第34-36页 |
| 第五章 我国民航赔偿基金制度的设计思路 | 第36-43页 |
| 5.1 我国民航赔偿基金制度的建构模式 | 第36-38页 |
| 5.1.1 我国民航赔偿基金制度的立法模式 | 第36-37页 |
| 5.1.2 我国民航赔偿基金制度的法律位阶 | 第37-38页 |
| 5.2 我国民航赔偿基金的基本制度 | 第38-43页 |
| 5.2.1 我国民航赔偿基金的适用范围 | 第38-39页 |
| 5.2.2 我国民航赔偿基金的运营模式 | 第39-40页 |
| 5.2.3 我国民航赔偿基金的管理和供款收取 | 第40-41页 |
| 5.2.4 我国民航赔偿基金的赔偿 | 第41-43页 |
| 结论 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 作者简介 | 第48页 |
