| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第7页 |
| 1.2 混合动力汽车的研究现状 | 第7-10页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的概念 | 第7-8页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第8页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 本文的主要工作及创新 | 第10-11页 |
| 1.3.1 课题的提出 | 第10页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第10-11页 |
| 1.4 本章小结 | 第11-12页 |
| 2 混合动力客车动力系统参数匹配及部件选型 | 第12-23页 |
| 2.1 整车基本参数及性能目标 | 第12-13页 |
| 2.2 混合动力客车动力总成布置结构选择 | 第13-14页 |
| 2.3 混合动力客车动力系统参数匹配 | 第14-20页 |
| 2.3.1 动力源总功率的确定 | 第14-15页 |
| 2.3.2 发动机参数设计 | 第15-16页 |
| 2.3.3 电机参数设计 | 第16-17页 |
| 2.3.4 电池参数设计 | 第17-18页 |
| 2.3.5 传动装置参数设计 | 第18-19页 |
| 2.3.6 测试工况的选择 | 第19-20页 |
| 2.4 匹配仿真分析 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 混合动力客车整车模型建立 | 第23-34页 |
| 3.1 混合动力系统建模方法 | 第23-24页 |
| 3.2 驾驶室模型 | 第24-25页 |
| 3.3 整车物理模型 | 第25-32页 |
| 3.3.1 发动机模型 | 第25-26页 |
| 3.3.2 电机模型 | 第26-28页 |
| 3.3.3 电池模型 | 第28-30页 |
| 3.3.4 变速箱模型 | 第30-32页 |
| 3.4 整车纵向动力学模型 | 第32页 |
| 3.5 整车控制器模型 | 第32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 4 混合动力客车控制策略研究 | 第34-54页 |
| 4.1 混合动力客车控制策略研究现状 | 第34-35页 |
| 4.2 基于规则的逻辑门限控制策略建立 | 第35-42页 |
| 4.2.1 发动机最优经济工作区间分析 | 第36-37页 |
| 4.2.2 混合动力客车工作模式分析 | 第37-39页 |
| 4.2.3 基于有限状态机的规则逻辑门限控制策略的实现 | 第39-42页 |
| 4.3 基于智能算法的控制策略优化 | 第42-53页 |
| 4.3.1 基于模糊控制的驾驶员意图识别优化 | 第42-47页 |
| 4.3.2 基于遗传算法的驱动模式切换优化 | 第47-53页 |
| 4.4 控制策略离线仿真验证 | 第53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 基于dSPACE的硬件在环仿真 | 第54-65页 |
| 5.1 整车控制器 | 第55-57页 |
| 5.1.1 整车控制器硬件系统 | 第55-56页 |
| 5.1.2 整车控制器软件系统 | 第56-57页 |
| 5.2 基于dSPACE硬件在环测试系统建立 | 第57-61页 |
| 5.2.1 dSPACE系统简介 | 第57-58页 |
| 5.2.2 CAN总线简介 | 第58-59页 |
| 5.2.3 硬件在环仿真系统的实现 | 第59-61页 |
| 5.3 试验与结果分析 | 第61-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 全文总结与展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录 | 第71页 |